我國建成和在建跨海橋梁約100座

黃茅海跨海通道即將通車，全長31公里，連接廣東珠海與江門。這一成就標(biāo)志著中國造橋技術(shù)從古代的木拱橋到現(xiàn)代跨海大橋的飛躍。港珠澳大橋、深中通道等跨海大橋已成為交通強(qiáng)國建設(shè)的重要標(biāo)志，展示了中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的強(qiáng)大實(shí)力。

粵港澳大灣區(qū)內(nèi)，跨海大橋不斷涌現(xiàn)。黃茅海跨海通道和港珠澳大橋構(gòu)成的“超級跨海通道”將江門、珠海、澳門、香港四座城市緊密相連，形成一條長達(dá)百公里的直線。這條通道與深中通道、獅子洋通道等共同組成了粵港澳大灣區(qū)的三級通道體系。

在長三角地區(qū)，跨海連接工程也在加速推進(jìn)。2021年，寧波舟山港主通道項(xiàng)目全線建成通車，成為世界最長連島高速公路。杭州灣跨海鐵路橋正在施工，建成后將成為世界最長跨海高速鐵路橋。甬舟鐵路金塘海底隧道也已開啟建設(shè)，成為世界在建最長海底高鐵隧道。這些世界級跨海通道的建設(shè)，助力長三角城市群加快一體化進(jìn)程。

我國跨海橋梁建設(shè)起步于上世紀(jì)80至90年代，本世紀(jì)初進(jìn)入快速發(fā)展階段。截至目前，我國已建成和在建的跨海橋梁約有100座。2018年，港珠澳大橋的建成標(biāo)志著我國跨海橋島隧集群工程實(shí)現(xiàn)了重大突破。此后，平潭海峽公鐵大橋、深中通道等項(xiàng)目的相繼落成，進(jìn)一步鞏固了我國大型跨海通道建造實(shí)力。

跨海大橋不僅需要面對更大的橋梁跨徑和更久的施工時(shí)間，還要經(jīng)受高鹽、高濕、強(qiáng)臺風(fēng)等惡劣環(huán)境的考驗(yàn)。例如，東海大橋作為我國首座外?？绾４髽?，創(chuàng)新了多項(xiàng)海上施工技術(shù)。青島膠州灣大橋則為寒冷海區(qū)建設(shè)跨海橋梁提供了新方案。港珠澳大橋通過自主攻克外海沉管安裝技術(shù)，打造了世界最長、首例深埋海底公路沉管隧道。黃茅海跨海通道建設(shè)中，智能筑塔系統(tǒng)的升級顯著提高了施工效率。

我國已在跨海大橋建設(shè)的全鏈條上掌握了核心技術(shù)，包括材料研發(fā)、關(guān)鍵工藝、施工裝備等。這些技術(shù)成果使得“中國之橋”走向世界，如馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運(yùn)河三橋、文萊大摩拉島大橋、馬爾代夫中馬友誼大橋等。

跨海大橋的建設(shè)不僅帶來了經(jīng)濟(jì)效益，還改善了民生。以深中通道為例，該通道開通后大幅縮短了深圳與中山之間的車程，促進(jìn)了兩地的經(jīng)貿(mào)往來。數(shù)據(jù)顯示，深中通道開通后的首個(gè)國慶假期，中山市旅游收入同比增長超95%。此外，大橋建設(shè)還能增加就業(yè)崗位，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

未來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)發(fā)展，跨海通道建設(shè)的重要性將進(jìn)一步顯現(xiàn)。交通運(yùn)輸部表示，將加快推動(dòng)跨海峽海灣通道規(guī)劃建設(shè)，并積極開展前期研究和科技攻關(guān)。同時(shí)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)對復(fù)雜挑戰(zhàn)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，提升國際影響力，推動(dòng)“中國標(biāo)準(zhǔn)”走出去。面向蔚藍(lán)海域，“中國之橋”將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)新的跨越。