動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，自2016年起，我國(guó)對(duì)新能源汽車電池等核心部件實(shí)施8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保期。今年開始，將陸續(xù)有新能源車進(jìn)入“脫?！彪A段。過(guò)了8年的新能源汽車動(dòng)力電池還能用嗎？這些電池又該何去何從？

市民劉先生2016年購(gòu)買了一臺(tái)新能源汽車，如今已經(jīng)8年，雖然續(xù)航有所下降，但他表示賣車不值錢，換電池太貴，打算繼續(xù)使用?！拔疫@輛車8年開了20萬(wàn)公里，現(xiàn)在夏天300公里的續(xù)航只能跑200公里。目前能開就先開著，估計(jì)也值不了多少錢了，換電池還不如買一輛新車?！眲⑾壬f(shuō)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬(wàn)輛，以8年質(zhì)保期計(jì)算，今年將有一大批量新能源汽車面臨“脫?！薄ｋS著使用時(shí)間的增加，不少車主擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程縮水等問(wèn)題。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，新能源汽車電池分為日歷壽命和循環(huán)壽命，一般可以使用8到10年左右。磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)約為3000次，三元鋰電池為2000次以上。經(jīng)過(guò)3000次或2000次的循環(huán)后，電池電量仍需保持在80%以上，因此電池還可以繼續(xù)使用。

電池能否繼續(xù)使用取決于車主的駕駛習(xí)慣、使用環(huán)境以及電池本身的質(zhì)量。北京祥龍博瑞汽車服務(wù)有限公司工程師李學(xué)濤建議，車主可以先檢測(cè)電池情況。如果想自行檢測(cè)，可以完全放光電再充電，看最終充進(jìn)電池的電量有多少，然后通過(guò)車輛手冊(cè)標(biāo)注的電池總?cè)萘坑?jì)算百分比。也可通過(guò)專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)診斷儀讀取電池狀態(tài)，判斷是否存在故障。

動(dòng)力電池成本普遍占到新能源整車的20%以上，較高的價(jià)格讓許多車主不愿更換電池。但李學(xué)濤指出，隨著技術(shù)升級(jí)，動(dòng)力電池維修風(fēng)險(xiǎn)不大，前提是還有同型號(hào)配件替換并在正規(guī)專業(yè)渠道維修。由于電池發(fā)展更新速度快，新舊零件差異可能影響性能。電池維修要求嚴(yán)格，需要無(wú)塵車間，并保證溫度、濕度適宜，防止電池包內(nèi)部零件腐蝕。

也有不少新能源車主考慮換車。但在北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)中，很少見(jiàn)到新能源汽車的身影。誠(chéng)信二手車評(píng)估師馬俊表示，二手新能源汽車價(jià)格受電池情況影響較大，使用7、8年的新能源汽車價(jià)格只有新車價(jià)的兩成左右。

北京友加汽車主要出售二手新能源汽車，經(jīng)理劉明認(rèn)為，新能源二手車市場(chǎng)滲透率越來(lái)越高，主力交易的是2年內(nèi)和2到4年的新能源汽車。記者走訪極狐、小鵬、吉利銀河等品牌4S店發(fā)現(xiàn)，各品牌針對(duì)不同車型都有相應(yīng)的置換補(bǔ)貼政策，額度從千元到萬(wàn)元不等。一些品牌區(qū)分本品和他品置換，本品置換補(bǔ)貼較高，但7、8年的新能源車殘值普遍不超過(guò)萬(wàn)元，部分品牌建議走報(bào)廢更劃算。

今年8月，商務(wù)部等7部門聯(lián)合印發(fā)通知，報(bào)廢2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源乘用車并購(gòu)買新能源乘用車的，補(bǔ)貼2萬(wàn)元；購(gòu)買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補(bǔ)貼1.5萬(wàn)元。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅建議，處理8年車齡的新能源汽車，以舊換新可能是更劃算的方式。目前報(bào)廢更新政策的2萬(wàn)元補(bǔ)貼高于大部分新能源汽車的殘值，有望明年繼續(xù)實(shí)行并對(duì)車輛出廠日期要求延后。她還提到，許多廠家今年在國(guó)家拉升消費(fèi)背景下，提供報(bào)廢證明的消費(fèi)者可享受政府報(bào)廢補(bǔ)貼和品牌的置換補(bǔ)貼。

新能源汽車“車電同壽”短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)，電池更換、維修成本高一直是痛點(diǎn)問(wèn)題。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家王萌認(rèn)為，政府應(yīng)出臺(tái)強(qiáng)制政策確保售后服務(wù)體系完善，企業(yè)應(yīng)公布合理成本確保用戶知情權(quán)。目前廠家和電池供應(yīng)商壟斷地位導(dǎo)致維修、更換成本較高。雖然一些社會(huì)維修企業(yè)開始進(jìn)入行業(yè)降低成本，但實(shí)際高成本問(wèn)題仍未解決。

記者發(fā)現(xiàn)，多家新能源汽車生產(chǎn)廠家開始普及“三電系統(tǒng)終身質(zhì)?！狈?wù)，并降低質(zhì)保政策門檻。如廣汽埃安為多款電車提供無(wú)限期電池保障，包括電機(jī)和電控系統(tǒng)的終身保修；上汽榮威推出不限制首任車主、年限和行駛里程的三電終身質(zhì)保服務(wù)。

隨著新能源汽車保有量增加和老舊新能源汽車淘汰，退役電池?cái)?shù)量大幅增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬(wàn)噸。目前行業(yè)內(nèi)有三種回收模式：以動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)為主體、以整車企業(yè)為主體和以第三方企業(yè)為主體。當(dāng)回收的電池容量處于20%～80%之間時(shí)，梯次利用是首選；不具備梯次利用價(jià)值的電池將被再生利用。

北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長(zhǎng)總經(jīng)理趙曉勇介紹，新能源汽車電池的梯次利用有整包梯次利用和模組重新組包應(yīng)用兩種方式。再生利用則通過(guò)拆解、破碎、分選、冶煉提取貴金屬和塑料等可循環(huán)利用組分。

做好新能源汽車動(dòng)力電池回收利用對(duì)于穩(wěn)定資源供給、保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。中國(guó)工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，我國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈全球領(lǐng)先地位。但截至2023年，中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。郎學(xué)紅建議，在銷售環(huán)節(jié)中的質(zhì)保條款外，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)一步明確，提升動(dòng)力電池的回收、拆解利用率，促進(jìn)更多企業(yè)在動(dòng)力電池回收利用方面布局，產(chǎn)生良好經(jīng)濟(jì)效益。