在比亞迪傳出要求某家供應(yīng)商降價(jià)10%的消息后，網(wǎng)絡(luò)上又出現(xiàn)了上汽大通邀請(qǐng)供應(yīng)商參與成本控制項(xiàng)目，目標(biāo)降本10%的信息。多家車(chē)企要求供應(yīng)商降低價(jià)格的背景下，特斯拉也發(fā)聲了。

11月28日，特斯拉公司副總裁陶琳在微博發(fā)文稱(chēng)，特斯拉對(duì)供應(yīng)商付款周期已縮短至90天左右，與供應(yīng)商伙伴同生共贏。她表示，2024年特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年進(jìn)一步縮短，現(xiàn)在只需要90天左右。上海超級(jí)工廠(chǎng)95%以上的零部件都來(lái)自本土供應(yīng)商，特斯拉在中國(guó)乃至全球取得的成績(jī)離不開(kāi)這些合作伙伴的支持。陶琳強(qiáng)調(diào)，通過(guò)技術(shù)革新來(lái)增效降本，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)，行業(yè)才能更繁榮，消費(fèi)者才能持續(xù)得到最好的產(chǎn)品。

陶琳還貼出了一張中國(guó)新能源汽車(chē)制造商向供應(yīng)商付款時(shí)間變化示意圖，顯示部分公司的付款時(shí)間不僅沒(méi)有逐年縮短，反而明顯拉長(zhǎng)。隨后，她補(bǔ)充說(shuō)，降本要靠技術(shù)革新和減少不必要支出，并重申保障供應(yīng)商利益。她寫(xiě)道：“該省省該花花。給供應(yīng)商快速回款，并不意味著需要提高產(chǎn)品價(jià)格。因?yàn)?，成本控制等于技術(shù)革新提升效率加上減少一切不必要的花費(fèi)?！?/p>

陶琳提到的付款周期對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)意義重大。拉長(zhǎng)回款周期是目前不少車(chē)企對(duì)供應(yīng)商慣用的變相降本手段。原本三四個(gè)月的付款周期，有的車(chē)企甚至延長(zhǎng)至半年到一年，尤其是中小型供應(yīng)商很容易面臨資金鏈問(wèn)題。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中信證券汽車(chē)零部件A股上市公司總計(jì)204家，2020年年末應(yīng)收賬款余額1408.80億元，到2023年增長(zhǎng)至2318億元，增幅64.57%，今年三季度進(jìn)一步增長(zhǎng)至2446.69億元。雖然這些公司的收入也在增長(zhǎng)，但應(yīng)收賬款增幅遠(yuǎn)高于收入增幅，導(dǎo)致應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)從2020年的不到100天增加到今年三季度的107.76天。

具體到企業(yè)身上，應(yīng)收賬款帶來(lái)的壓力更為顯著。以智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)供應(yīng)商德賽西威為例，2020年年末其應(yīng)收賬款余額還不到20億元，到2024年三季度已經(jīng)膨脹至86.35億元，增長(zhǎng)超過(guò)3倍，而同期公司營(yíng)收只增長(zhǎng)了1.8倍。另外，終止IPO的汽車(chē)供應(yīng)商上海紫江新材料科技股份有限公司，在回復(fù)監(jiān)管問(wèn)詢(xún)時(shí)也表示，2019年至2022年上半年，公司應(yīng)收賬款賬面價(jià)值大幅增長(zhǎng)，比亞迪應(yīng)收賬款余額占比超過(guò)70%，信用期為7個(gè)月。

在汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)等因素的推動(dòng)下，近日部分車(chē)企開(kāi)始向上游供應(yīng)商“砍價(jià)”。網(wǎng)絡(luò)上傳出的一張郵件截圖顯示，上汽大通邀請(qǐng)供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項(xiàng)目中，目標(biāo)降本10%。上汽大通在郵件中提出了一些具體的降本方向，如生產(chǎn)工藝改進(jìn)、鼓勵(lì)供應(yīng)商利用自身專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行系統(tǒng)性?xún)?yōu)化等。實(shí)際上，主機(jī)廠(chǎng)與供應(yīng)商的年度議價(jià)是行業(yè)常規(guī)動(dòng)作，近年來(lái)這種談判變得更加頻繁和激烈。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪和特斯拉等品牌紛紛降價(jià)，預(yù)計(jì)明年價(jià)格戰(zhàn)將進(jìn)一步加劇。