車企面臨成本壓力時(shí),往往會(huì)將一部分壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件供應(yīng)商。2024年4月,博世中國總裁徐大全表示,車企要求降價(jià)的壓力直接傳導(dǎo)到了他們身上,整年都在討論降價(jià)問題,大家都感到非常痛苦。大多數(shù)客戶要求降價(jià)20%,但這樣的幅度可能導(dǎo)致公司無法繼續(xù)運(yùn)營。
2023年,博世中國前總裁陳玉東提到,他收到了吉利零部件采購公司總經(jīng)理送的一把刻有“快刀斬亂麻”的刀,暗示希望博世能夠配合降價(jià)以提升吉利的產(chǎn)品競爭力。
此外,2023年11月27日,一封名為“2025年比亞迪乘用車降本要求”的郵件截圖在網(wǎng)絡(luò)上流傳。郵件中提到,為增強(qiáng)比亞迪乘用車的競爭力,需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降低成本,并要求從2025年1月1日起供應(yīng)商降價(jià)10%。對此,比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱,與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例,非強(qiáng)制性要求,雙方可以協(xié)商推進(jìn)。
最近,比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%引發(fā)市場熱議。博世中國前總裁陳玉東的一則“舊聞”被重新挖出,解讀為車企和供應(yīng)鏈的價(jià)格之爭
2024-12-01 09:33:26吉利高管曾向博世前中國總裁送刀