11月27日，有關(guān)“比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%”的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注。此前一天，有網(wǎng)友在公眾平臺(tái)曝光了一封名為“2025年比亞迪乘用車降本要求”的郵件截圖，署名者為比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇。郵件內(nèi)容顯示，在比亞迪成立三十周年之際，公司成為全球首家達(dá)成第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企。比亞迪方面預(yù)測(cè)，2025年新能源汽車將迎來(lái)重大機(jī)遇，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪提出要求——“貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價(jià)10%”。郵件還明確要求相關(guān)供應(yīng)商在12月15日前通過(guò)SRM系統(tǒng)將降后價(jià)格報(bào)給比亞迪。

與此同時(shí)，上汽大通汽車有限公司也向其供應(yīng)商致信稱，當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出，隨著新車大量上市，市場(chǎng)供需失衡狀況預(yù)計(jì)短期內(nèi)難以改善，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)難以平息。“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律。上汽大通邀請(qǐng)供應(yīng)商共同參與成本控制的大項(xiàng)目，目標(biāo)也是降本10%。上汽大通表示，2024年初，比亞迪、特斯拉等品牌紛紛降價(jià)，拉開了新一輪價(jià)格戰(zhàn)的序幕。隨著新能源汽車和燃油車的份額和價(jià)格之爭(zhēng)更加白熱化，預(yù)計(jì)到2025年或2026年，汽車市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將逐步明朗。

對(duì)于上述郵件內(nèi)容的真實(shí)性，比亞迪方面回應(yīng)稱正在核實(shí)。11月27日午間，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在其個(gè)人微博上表示，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)慣例，基于規(guī)?；罅坎少?gòu)對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，雙方可協(xié)商推進(jìn)。截至發(fā)稿時(shí)，上汽集團(tuán)方面還未作出回應(yīng)。

有供應(yīng)鏈人士透露，某供應(yīng)商已向比亞迪回信，表示對(duì)降價(jià)要求強(qiáng)烈不滿和嚴(yán)正抗議，并呼吁比亞迪作為行業(yè)龍頭，應(yīng)推動(dòng)供應(yīng)鏈良性發(fā)展，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境。據(jù)某汽車零部件供應(yīng)商表示，供應(yīng)鏈中零部件定期降價(jià)是行業(yè)慣例，但由于近年來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，供應(yīng)鏈企業(yè)嚴(yán)重承壓，部分車企不會(huì)要求供應(yīng)鏈企業(yè)降價(jià)，而是會(huì)努力為其保留一定的利潤(rùn)空間。博世集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁徐大全曾公開表示，去年中國(guó)平均車價(jià)降低了15%，各大主機(jī)廠都在降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，壓力也傳遞給了汽車技術(shù)供應(yīng)商。