國(guó)外一家汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)情報(bào)公司主管認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車(chē)在輕微碰撞后就需要更換電池，那么它并不具有可持續(xù)性。電池組價(jià)格可能占到整車(chē)價(jià)格的50%，更換電池組很不經(jīng)濟(jì)。國(guó)內(nèi)情況同樣不容樂(lè)觀。中保研汽車(chē)技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在59款純電新能源樣本車(chē)型中，動(dòng)力電池包單件零整比均值為50.96%；單位能量電池包價(jià)格均值為1604.92元/千瓦時(shí)。低價(jià)位車(chē)型的電池包單件零整比甚至高達(dá)88.93%。

電池價(jià)格高的主要原因在于原材料成本較高。雖然碳酸鋰等材料價(jià)格有所下降，但老車(chē)型所用的電池包可能已經(jīng)停產(chǎn)，零部件廠家單獨(dú)生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于量產(chǎn)件。此外，主機(jī)廠也可能通過(guò)高價(jià)配件獲利。

為了打消車(chē)主顧慮，一些品牌推出了“三電終身質(zhì)?！被颉叭娊K身保修”的承諾，但這些權(quán)益往往附帶苛刻條件，如必須使用原廠備件、在授權(quán)店維修等，被質(zhì)疑是霸王條款。

傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)主可以選擇社會(huì)維修企業(yè)，而電動(dòng)車(chē)車(chē)主的選擇較少。煙臺(tái)市汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)胡乃增指出，非外力導(dǎo)致的電池故障，是否在質(zhì)保期內(nèi)對(duì)車(chē)主非常重要。超過(guò)質(zhì)保期，車(chē)主只能自費(fèi)維修，且并非所有4S店都具備維修資質(zhì)。

新能源汽車(chē)售后業(yè)務(wù)面臨諸多挑戰(zhàn)，如配件供應(yīng)鏈封閉、維修企業(yè)難以獲取授權(quán)等。福建常岳新能源科技有限公司市場(chǎng)負(fù)責(zé)人李楊表示，電動(dòng)車(chē)配件供應(yīng)鏈相對(duì)封閉，導(dǎo)致維修渠道社會(huì)化程度不高。聯(lián)合創(chuàng)始人林穎則提醒，新能源售后門(mén)店投資需謹(jǐn)慎，避免產(chǎn)能過(guò)剩。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)維修的社會(huì)化是趨勢(shì)。消費(fèi)者應(yīng)選擇專(zhuān)業(yè)維修團(tuán)隊(duì)進(jìn)行定期維護(hù)檢測(cè)，保證車(chē)輛安全。中國(guó)汽修行業(yè)協(xié)會(huì)配件分會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)楊明久強(qiáng)調(diào)，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)人員培訓(xùn)、公開(kāi)維修技術(shù)信息、加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等措施將有助于提升新能源汽車(chē)維修服務(wù)水平。獨(dú)立維修企業(yè)應(yīng)多元化發(fā)展，逐步進(jìn)入新能源汽車(chē)維修領(lǐng)域，以降低維修成本。