云端架起未來世界第一高橋

正在建造的花江峽谷大橋備受關(guān)注，這座橋還未建成就已經(jīng)被預定為世界第一高橋。這座懸索橋主跨1420米，橋面到谷底水面的距離達到625米。11月4日下午，一段長15.4米、寬30.5米、凈高8米、重約215噸的鋼桁梁被纜索吊機精準吊裝至花江峽谷上空，標志著花江峽谷大橋鋼桁梁吊裝開始。按目前施工進度，鋼桁梁吊裝作業(yè)預計在春節(jié)前后完成，為明年大橋建成通車奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)在翻越峽谷需要兩個小時，待大橋通車后，橫跨峽谷的時間只需兩分鐘。云端架起未來世界第一高橋！

花江峽谷大橋下的小花江景區(qū)已經(jīng)熱鬧起來。建設(shè)中的花江峽谷大橋宛若一架天梯，飛架于有“地球裂縫”之稱的花江大峽谷之上。然而，世界第一高橋帶來的不僅僅是光環(huán)，對建設(shè)者來說更是嚴峻的考驗。

項目負責人吳朝明表示，花江峽谷大橋橫跨北盤江，山高谷深，不具備垂直運輸條件。為了完成“世界第一跨”的鋼桁梁吊裝作業(yè)，項目配備了目前世界最大跨度的纜吊系統(tǒng)。據(jù)介紹，花江峽谷大橋纜索吊跨度布置為221米+1420米+460米，纜塔最大高度為262米，是目前世界之最。整個纜吊系統(tǒng)由運輸系統(tǒng)、吊裝系統(tǒng)、智慧監(jiān)控系統(tǒng)等組成，將從跨中開始依次向兩主塔方向?qū)ΨQ吊裝，最后在安龍岸蕩移架設(shè)合龍。

記者在吊裝現(xiàn)場看到，纜索吊鉤將鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)“抓住”后，緩慢向跨中水平移動，吊至安裝位置后，在旋轉(zhuǎn)吊具配合下，實現(xiàn)90°完美“轉(zhuǎn)身”，將鋼桁梁與吊索連接，完成了首節(jié)段吊裝作業(yè)。花江峽谷大橋主橋設(shè)計有93個鋼桁梁節(jié)段，梁段總重量達2.1萬余噸，標準節(jié)段總重約215噸。當天吊裝節(jié)段為大橋跨中AL1（安龍岸）段。

面對吊裝跨徑大、吊裝重量重等技術(shù)難題，如何讓鋼桁梁吊裝又穩(wěn)又準是個難題。為此，花江峽谷大橋鋼桁梁吊裝采用了自主研發(fā)迭代至第四代的智慧纜索吊裝系統(tǒng)，在主塔下方設(shè)置有智慧控制中心，全橋設(shè)置了30余套高清攝像頭及各類監(jiān)測傳感器，通過高清大屏幕，可對吊裝過程的索力、位移、卷揚機健康情況進行實時可視化、自動化、智能化監(jiān)測和自動預警。除了常規(guī)功能配置外，還增加了視頻監(jiān)控點和主要風險點全天候監(jiān)控、北斗精準定位、纜索吊全自動控制系統(tǒng)等功能，有效保證了整個吊裝過程的安全可控。

首件鋼桁梁的順利吊裝為后續(xù)吊裝作業(yè)開了一個好頭。在花江峽谷大橋引橋上，兩臺8軸線組合式液壓模塊運梁車依然忙碌穿梭在存梁場與引橋間。為提高吊裝工作效率，花江峽谷大橋鋼桁梁在吊裝前已完成了大部分拼裝工作。而如何將如此大體積的鋼桁梁運送到引橋上“排隊”，就要依靠現(xiàn)場的兩臺8軸線組合式液壓模塊運梁車。這些運梁臺車荷載240噸，具備升降系統(tǒng)自動補償、自行裝卸、并車聯(lián)動等功能，不僅能夠提高鋼桁梁運送效率，還能減少人與機械的直接接觸，大大降低了安全風險。目前，72節(jié)段已經(jīng)拼裝完成的鋼桁梁已經(jīng)在花江峽谷大橋引橋排列就緒。按照目前的施工進度，花江峽谷大橋的鋼桁梁吊裝作業(yè)預計將于春節(jié)前后全部完成。

花江峽谷大橋下，小花江景區(qū)已熱鬧起來。“世界第一高橋就在我的家鄉(xiāng)，多壯美的景觀啊。”黔西南州貞豐縣平街鄉(xiāng)人林國權(quán)在外打拼多年，決定返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。他的民宿夢已從圖紙變成現(xiàn)實。今年國慶節(jié)，他的小花江橋緣居試營業(yè)，15個房間住滿。他正計劃將房間擴展至50個。有了廚藝加分項，林國權(quán)的民宿還增加了餐飲、燒烤等項目，可接待200來人。按照相關(guān)規(guī)劃，花江峽谷大橋?qū)⒔ㄔO(shè)“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務(wù)”為一體的橋旅融合綜合體，打造貴州橋旅融合樣板，激活周邊旅游資源一同發(fā)展。