每天只能賣出一輛！ 瑪莎拉蒂“求生”，暴降至50萬 次世代車研所

曾經(jīng)的跑車“皇后”瑪莎拉蒂，如今似乎風(fēng)光不再。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月瑪莎拉蒂在中國市場的進(jìn)口銷量僅為38輛，同比暴跌87%；今年1-9月的進(jìn)口銷量也僅為878輛，同比下滑79%。價(jià)格方面，以Grecale格雷嘉為例，有經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已經(jīng)降至50.08萬元起。每天只能賣出一輛！ 瑪莎拉蒂“求生”，暴降至50萬 次世代車研所！

作為一家意大利豪華汽車制造商，瑪莎拉蒂于2004年正式進(jìn)入中國市場，先后引入Ghibli、Levante、Quattroporte等熱門車型。2016年和2017年，瑪莎拉蒂在中國市場銷量分別達(dá)到1.2萬輛和1.5萬輛，但隨后銷量逐漸下滑，近年來跌至數(shù)千輛水平。今年以來，瑪莎拉蒂更是出現(xiàn)銷量崩塌，9月銷量同比暴跌87%，跌幅在眾多超豪華品牌中最高。

對(duì)于瑪莎拉蒂等超豪華品牌的銷量暴跌，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為這反映出超高端消費(fèi)群體購買力暫時(shí)放緩或轉(zhuǎn)向國產(chǎn)高端。此外，瑪莎拉蒂的產(chǎn)品線更新迭代速度和競爭優(yōu)勢明顯跟不上市場節(jié)奏。例如，今年4月推出的瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore，盡管配備雙電機(jī)系統(tǒng)和大容量電池組，但不少網(wǎng)友對(duì)其內(nèi)飾表示失望。

在上海地區(qū)，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉廠商指導(dǎo)價(jià)為65.08-103.88萬元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為50.08-103.88萬元。其中，2023款 2.0T GT指導(dǎo)價(jià)為65.08萬元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)僅為50.08萬元起，優(yōu)惠15萬元。同樣在上海地區(qū)，瑪莎拉蒂Levante指導(dǎo)價(jià)為86.68-118.98萬元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為64.68-118.98萬元，其中2022款 2.0T GT鋒芒版指導(dǎo)價(jià)86.68萬元，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)則為64.68萬元，優(yōu)惠22萬元。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為0.65萬輛，同比下滑超50%；調(diào)整后虧損超過8200萬歐元（約合6.3億元人民幣）。Stellantis CEO唐唯實(shí)曾表示，集團(tuán)將削減表現(xiàn)不佳的品牌，以確保整體盈利能力。雖然奇瑞被傳為潛在買家，但官方已否認(rèn)這一消息。Stellantis也在今年8月發(fā)表聲明稱不會(huì)出售瑪莎拉蒂。

在管理層變動(dòng)方面，今年9月，瑪莎拉蒂宣布于瀚邦出任新任中國總經(jīng)理，負(fù)責(zé)三叉戟品牌在華的商業(yè)運(yùn)營。此次任命的新掌門人相比之前更具中國背景，能否帶領(lǐng)瑪莎拉蒂走出困境還需觀察。

實(shí)際上，不只是瑪莎拉蒂單一品牌，其母公司Stellantis集團(tuán)也不太好過。今年上半年，Stellantis集團(tuán)凈營收約850.17億歐元，同比下滑14%；凈利潤約為56.47億歐元，同比下滑48%。在中國市場，Stellantis集團(tuán)將中國、印度和亞太區(qū)合并統(tǒng)計(jì)，上半年?duì)I業(yè)利潤僅0.57億歐元。Stellantis集團(tuán)還宣布下調(diào)2024年財(cái)務(wù)預(yù)期，并對(duì)管理層進(jìn)行調(diào)整，以謀求走出困境。

此外，Stellantis集團(tuán)將新能源轉(zhuǎn)型的希望寄托在中國新能源汽車品牌零跑汽車身上。2023年10月，Stellantis集團(tuán)宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車約21%的股權(quán)，并成立合資公司開展出口和銷售業(yè)務(wù)。目前，零跑國際剛剛起步，其能否拯救Stellantis集團(tuán)的銷量和業(yè)績?nèi)允俏粗獢?shù)。