奧迪A5L換新引擎搭華為標(biāo)配高速NOA

廣州車展之后，寶馬3系和奔馳C級可能面臨銷售壓力，因為全新一代國產(chǎn)奧迪A5L（B10）即將上市。實際上，這是現(xiàn)款奧迪A4L的換代版本。目前，奧迪A5和S5家族已在海外亮相，取消了Sportback、Coupe和Cabriolet版本，只保留了Sedan和Avant兩種版本。在中國市場，一汽-大眾奧迪會基于A5 Sedan進(jìn)行加長，上汽奧迪則將其改造成獨(dú)特的Coupe版本。奧迪A5L換新引擎搭華為標(biāo)配高速NOA！

關(guān)于換代A4L的技術(shù)細(xì)節(jié)，信息有限。已知的是，新車將在明年上半年上市，車長超過5米，軸距達(dá)到3米級別，并將搭載華為智駕系統(tǒng)。PPC平臺作為新的內(nèi)燃機(jī)平臺，具備高延展性特點(diǎn)。新一代奧迪A5在軸距上加長了80mm至2900mm，車身長度、寬度和高度也分別增加了67mm、13mm和13mm。參考國內(nèi)第9.5代奧迪A4L的軸距是2908mm，比同期海外原型車多出88mm，而現(xiàn)款寶馬3系（長軸版）和奔馳C級的軸距分別為2961mm和2954mm。因此，若換代A4L保持這一尺寸變化，其空間尺寸將全面超越寶馬3系和奔馳C級，成為BBA中空間最大的B級車。

PPC平臺遵循模塊化設(shè)計理念，在發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱以及各項電子系統(tǒng)上可以自由組合，實現(xiàn)較高的零部件通用率。換代A4L可能不會直接沿用上一代車型的底盤技術(shù)。第9.5代奧迪A4L采用前后五連桿獨(dú)立懸架，提供了良好的舒適性和操控性。寶馬3系前懸采用雙球節(jié)麥弗遜式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)操控精準(zhǔn)和穩(wěn)定性；奔馳長軸距C級則使用三連桿前懸，介于傳統(tǒng)麥弗遜和五連桿之間，同樣注重穩(wěn)定性和操控性。

換代后的奧迪A5轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的扭桿材質(zhì)硬度更強(qiáng)，減弱了方向盤與車輪之間的彈性，使路感更清晰。此外，新車還增加了防傾桿，增強(qiáng)了后橋連接硬度，提升了轉(zhuǎn)向靈敏度和精準(zhǔn)性。海外車型還配備了集成式制動控制系統(tǒng)，帶有制動扭矩矢量控制功能，提高高速轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。盡管如此，考慮到奧迪B級轎車在國內(nèi)的形象以豪華和科技為主，運(yùn)動操控取向不大，全系標(biāo)配這些功能的可能性較小，但中高配版本可能會配備。

關(guān)于動力系統(tǒng)，目前尚無官方消息確認(rèn)換代A4L是否會搭載第五代EA888發(fā)動機(jī)。推測有三種情況：繼續(xù)搭載EA888 Evo4、低配版本用四代機(jī)而高配版本用五代機(jī)，或同期引進(jìn)新發(fā)動機(jī)。第四代EA888在2022年底才引入國內(nèi)，服役時間不足兩年，因此繼續(xù)使用四代機(jī)的可能性較大。不過，第五代EA888發(fā)動機(jī)采用了高壓直噴、VTG可變截面渦輪等先進(jìn)技術(shù)，為插混車型鋪墊了可能性。

最后，換代A4L與華為合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)。新車可能搭載兩顆激光雷達(dá)，并基于E3 1.2電子架構(gòu)打造，升級了車輛的功能網(wǎng)絡(luò)。華為提供的昇騰620智能駕駛芯片、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭等感知硬件，將使新車具備高速NOA、城區(qū)NCA、自動泊車等功能。這使得換代A4L在智能駕駛方面具備競爭優(yōu)勢。