歐盟委員會于10月29日公布了對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的終裁結(jié)果，決定從30日起對中國進(jìn)口的電動汽車加征為期五年的反補(bǔ)貼稅。此舉引起了歐洲政商學(xué)界人士的強(qiáng)烈不滿和反對。他們認(rèn)為這不僅損害了歐洲消費(fèi)者的利益，還拖累了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，阻礙了歐中貿(mào)易投資合作，并不利于全球應(yīng)對氣候變化的努力。

根據(jù)公告，三家被抽樣調(diào)查的中國企業(yè)及其他企業(yè)將被加征不同稅率的關(guān)稅。同時(shí)，歐盟和中國將繼續(xù)努力尋找符合世貿(mào)組織規(guī)則的替代方案。

德國經(jīng)濟(jì)部發(fā)言人表示，德國支持正在進(jìn)行的歐盟與中國的談判，希望通過外交途徑緩解貿(mào)易緊張局勢。德國致力于保持市場開放，作為與全球互聯(lián)的經(jīng)濟(jì)體，德國依賴于此。

斯洛伐克總理菲佐反對與中國打貿(mào)易戰(zhàn)，認(rèn)為對中國電動汽車加稅是不明智的做法，會對歐洲自身造成極大損害。他認(rèn)為，中國電動汽車領(lǐng)先歐洲，其先進(jìn)產(chǎn)能可以幫助歐洲提高生產(chǎn)率。

自歐盟發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查以來，包括大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的歐洲大型汽車制造商一致表示反對，認(rèn)為貿(mào)易保護(hù)主義只會阻礙增長。這些企業(yè)敦促歐盟通過談判磋商解決問題，呼吁保持市場開放，確保所有市場參與者公平競爭。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒指出，征收反補(bǔ)貼關(guān)稅是全球自由貿(mào)易的倒退。目前，談判大門依然敞開，歐中雙方應(yīng)繼續(xù)尋求符合世貿(mào)組織規(guī)則的解決方案。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外貿(mào)易協(xié)會主席米夏埃爾·舒曼反對對中國出口電動汽車征收懲罰性關(guān)稅，認(rèn)為這不符合歐洲民眾的利益。他強(qiáng)調(diào)電動化轉(zhuǎn)型是應(yīng)對氣候變化的基石，應(yīng)支持并推進(jìn)這一轉(zhuǎn)型。

奧地利汽車專家弗里茨·因德拉認(rèn)為，通過加征關(guān)稅把中國電動汽車拒之門外無法保護(hù)歐洲汽車制造商，也無法消除中國電動汽車的價(jià)格優(yōu)勢。

保加利亞前總理外交政策顧問博揚(yáng)·丘科夫表示，中國在綠色轉(zhuǎn)型方面的投入值得其他國家效仿。歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅是出于政治需要，美國將中國視為其在全球的主要經(jīng)濟(jì)競爭對手，并試圖將歐盟作為與中國進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)的工具。

羅馬尼亞經(jīng)濟(jì)學(xué)家安德烈·勒杜列斯庫認(rèn)為，在向綠色和數(shù)字經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，世界需要中國電動汽車?；诙噙呏髁x的全球化是各國融入全球經(jīng)濟(jì)循環(huán)的最佳解決方案。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家梁國勇指出，歐盟針對中國電動汽車加征關(guān)稅的做法損人不利己。在綠色產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)嵤┍Ｗo(hù)性、限制性貿(mào)易措施既不符合進(jìn)出口雙方經(jīng)濟(jì)利益，也不利于全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、應(yīng)對氣候變化的國際合作。歐盟消費(fèi)者不得不為購買來自中國的電動汽車支付更高費(fèi)用，承受不必要的損失。