汽車安全氣囊的威力超乎想象！(2)

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2024-10-28 10:22:09 匹夫侃大山

德國發(fā)明家 Walter Linderer 和美國工程技術(shù)人員 John Hetrick 分別申請了使用壓縮空氣給汽車氣墊充氣的專利。但壓縮空氣被證明太慢，不實用。

1967 年，美國人 Allen K. Breed 申請了電磁傳感器的專利，成為安全氣囊快速展開的關(guān)鍵。

1964 年，日本汽車工程師 Yasuzaburou Kobori 解決了快速產(chǎn)生大量氣體的問題。他的巧妙想法是利用產(chǎn)生氣體的化學(xué)爆炸來給安全氣囊充氣。

安全氣囊的化學(xué)反應(yīng)過程

第一個廣泛使用的系統(tǒng)使用疊氮化鈉來給安全氣囊充氣。

傳感器觸發(fā)一個點燃疊氮化鈉的裝置，產(chǎn)生氮氣和鈉金屬；

安全氣囊制造商添加硝酸鉀和二氧化硅，與產(chǎn)生的鈉金屬發(fā)生反應(yīng)，反應(yīng)生成硅酸鉀和硅酸鈉，這兩種物質(zhì)都可以阻止鈉與空氣中的水分反應(yīng)形成腐蝕性的氫氧化鈉。

這種早期的安全氣囊在20世紀90年代末就已逐步淘汰這種化學(xué)物質(zhì)，因為固體硅酸鹽在爆炸時會吸收熱量，這些微小的熱顆粒可能會燙傷人。

疊氮化鈉的毒性是安全氣囊制造商放棄這種化學(xué)物質(zhì)的另一個原因。因為一旦這種化合物被封裝在安全氣囊系統(tǒng)中，幾乎就不會接觸到它。但當(dāng)汽車報廢時，安全氣囊會自然展開，產(chǎn)生的物質(zhì)會污染環(huán)境。

安全氣囊制造商一直在尋找一種化學(xué)反應(yīng)，使每克材料釋放出更多的氣體，這樣他們就可以使安全氣囊系統(tǒng)更小更輕。

20世紀90年代末，安全氣囊制造商高田公司推出了一種系統(tǒng)，用硝酸銨（一種肥料和眾所周知的爆炸物，俄羅斯克里米亞大橋當(dāng)時恐怖的爆炸現(xiàn)場）代替疊氮化鈉。事實證明，這一變化帶來了災(zāi)難性的后果。

隨著時間的推移，高田安全氣囊中的硝酸銨分解，導(dǎo)致其在安全氣囊展開時不受控制地爆炸，這會破壞裝有硝酸銨的容器，將金屬彈片爆射到車內(nèi)。第一起報告的安全氣囊破裂事件發(fā)生在2004年：據(jù)美國國家公路交通安全管理局稱，該缺陷僅在美國就造成23人死亡，至少400人受傷，導(dǎo)致數(shù)千萬輛汽車中的6700萬個安全氣囊被召回。

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