近日，有消息稱深圳某經(jīng)銷商對保時捷Macan車型進(jìn)行大幅降價(jià)，其中2024款Macan 2.0T的裸車報(bào)價(jià)最低可達(dá)35.8萬元，而該車型的廠商指導(dǎo)價(jià)為57.80萬元，相當(dāng)于打了六折。這一消息引發(fā)廣泛關(guān)注，“保時捷售價(jià)跌破40萬”的話題迅速登上熱搜。

隨后，多家保時捷4S店被聯(lián)系，相關(guān)工作人員表示店內(nèi)并沒有類似的促銷活動，并且從未聽說過如此低的售價(jià)。門店報(bào)價(jià)顯示，Macan的裸車價(jià)均高于40萬元，折扣力度約為七折左右。落地價(jià)則基本在60萬元左右，最低也要五十幾萬元，具體價(jià)格需到店詳談。

裸車價(jià)指的是車輛本身的價(jià)格，不包括任何其他費(fèi)用。而落地價(jià)則是指購買汽車后到真正可以上路行駛所花費(fèi)的所有費(fèi)用，包括裸車價(jià)、車輛購置稅、保險(xiǎn)費(fèi)用、上牌費(fèi)等一系列開支。一些經(jīng)銷商為了吸引消費(fèi)者，會將裸車價(jià)設(shè)置得較低，但要求消費(fèi)者在店內(nèi)購買保險(xiǎn)、選擇更長的金融方案或加裝高價(jià)配件以獲取更多利潤。

一位汽車經(jīng)銷商集團(tuán)內(nèi)部人士透露，這種促銷更可能是一種噱頭。盡管Macan是保時捷的低價(jià)車型，但廠商對于品牌會有嚴(yán)格的控價(jià)制度，35.8萬元的裸車價(jià)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，今年上半年，保時捷部分地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)對入門車型Macan和純電動轎跑Taycan進(jìn)行了大幅度降價(jià)促銷，最優(yōu)惠的價(jià)格也可以達(dá)到七折，不少門店的Macan車型裸車價(jià)降至45萬元左右。

然而，持續(xù)的降價(jià)并未能挽回保時捷在中國市場的銷量。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月保時捷全球累計(jì)交付量為22.6萬輛，同比下降7%。其中，中國市場交付量約為4.33萬輛，同比下滑幅度達(dá)29%；德國本土市場交付量為2.68萬輛，同比增長8%；北美市場交付量約6.15萬輛，同比下降5%；歐洲市場（德國除外）交付量為5.25萬輛，同比增長1%。

保時捷方面表示，全球交付量下滑主要是由于產(chǎn)品供應(yīng)有限。對于中國市場交付量下降，該公司稱是由于“中國市場持續(xù)緊張以及保時捷注重價(jià)值導(dǎo)向的銷售策略”。具體來看，保時捷Cayenne是交付量最高的車型，今年前9個月累計(jì)交付7.77萬輛，同比增長21%，創(chuàng)下了歷史最高交付紀(jì)錄。而Macan車型前9個月的交付量僅有5.5萬輛，同比下滑多達(dá)20%。保時捷稱Macan的銷量下降主要是因?yàn)檐囆蛽Q代。

去年，中國成為保時捷在全球范圍內(nèi)唯一下滑的單一市場，同比降幅達(dá)15%，并且連續(xù)兩年在中國市場銷量下滑。同時，2023年北美地區(qū)取代中國成為保時捷最大單一市場。

今年5月份，保時捷中國區(qū)經(jīng)銷商聯(lián)合抵制事件引發(fā)大量關(guān)注。據(jù)稱，保時捷中國為了完成銷售任務(wù)，向經(jīng)銷商壓庫，導(dǎo)致資金壓力巨大，經(jīng)銷商發(fā)起抗議并停止提車，要求保時捷總部給予補(bǔ)貼并更換中國相關(guān)高管。保時捷回應(yīng)稱，雙方將共同尋求有效方式應(yīng)對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇。

值得注意的是，保時捷中國業(yè)務(wù)前不久也剛剛換帥。Alexander Pollich將于9月1日起接替Michael Kirsch，出任中國內(nèi)地、香港和澳門業(yè)務(wù)CEO。