中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲依然有信心

巴黎車展剛剛結(jié)束，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)再次展現(xiàn)了領(lǐng)先的精神狀態(tài)。盡管面臨關(guān)稅壓力，中國(guó)車企依然積極參展，吸引了歐洲官員和媒體的關(guān)注。去年慕尼黑車展上，75家中國(guó)企業(yè)亮相，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。比亞迪等企業(yè)租用了最大展位，并承包了展館內(nèi)外的廣告位，引起了歐洲市場(chǎng)的緊張。

2023年9月13日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。2024年10月4日，歐盟決定對(duì)來(lái)自中國(guó)的純電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。具體稅率方面，比亞迪加征17%，吉利18.8%，上汽35.3%，其他未被單獨(dú)抽樣的生產(chǎn)商加征20.7%。這對(duì)主打性價(jià)比的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大打擊。

一些車企選擇暫緩西行腳步。長(zhǎng)城汽車關(guān)閉了德國(guó)的一個(gè)辦公室，將歐洲零部件倉(cāng)庫(kù)從紐倫堡搬遷至阿姆斯特丹。然而，在歐盟正式確定反補(bǔ)貼稅的同月，中國(guó)車企仍然積極參加巴黎車展，九家車企帶來(lái)了最新的技術(shù)和產(chǎn)品，約占參展品牌的五分之一。

廣汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)經(jīng)理衛(wèi)海崗表示，雖然關(guān)稅問(wèn)題對(duì)公司有影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，困難是可以克服的。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯也對(duì)公司在歐洲市場(chǎng)的前景充滿信心，認(rèn)為用不了半年時(shí)間就能說(shuō)服德國(guó)消費(fèi)者選擇比亞迪汽車。

參加巴黎車展等國(guó)際展會(huì)是中國(guó)車企展示核心競(jìng)爭(zhēng)力和合作誠(chéng)意的重要方式，表明即使面臨高額關(guān)稅，中國(guó)車企依然看重歐洲市場(chǎng)的潛力。某車企進(jìn)出口業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，雖然關(guān)稅主要針對(duì)電動(dòng)汽車，但中國(guó)燃油車出海步伐也在加快。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國(guó)汽車出口量增加了近百萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.7%。傳統(tǒng)燃料汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭比新能源汽車更猛。

嵐圖汽車CEO盧放透露，即便在歐盟宣布加征關(guān)稅后，歐洲用戶和經(jīng)銷商仍下單購(gòu)買嵐圖汽車，顯示出對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的信心。保護(hù)主義并未動(dòng)搖中國(guó)車企開拓歐洲市場(chǎng)的決心，全球汽車行業(yè)依然追求合作創(chuàng)新。

范志成介紹，歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車品質(zhì)、環(huán)保和服務(wù)要求很高，是出海必經(jīng)之路。開拓歐洲市場(chǎng)對(duì)開拓全球市場(chǎng)具有重要示范意義。魏建軍表示，讓中國(guó)汽車走出國(guó)門是這一代汽車人的使命。面對(duì)關(guān)稅壁壘，中國(guó)車企轉(zhuǎn)變思路，紛紛開始籌劃建廠。上汽集團(tuán)考慮在西班牙建立其在歐洲的首座電動(dòng)汽車工廠，計(jì)劃于2027年第四季度下線首輛汽車。奇瑞計(jì)劃年底前在巴塞羅那新工廠開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車，比亞迪則計(jì)劃在匈牙利建廠。極氪選擇暫時(shí)不建工廠，而是利用現(xiàn)有資源進(jìn)行生產(chǎn)。零跑汽車通過(guò)與Stellantis集團(tuán)成立合資公司，降低關(guān)稅政策的影響，并借助其銷售渠道快速打開知名度。

范志成指出，現(xiàn)在中國(guó)汽車的品質(zhì)已經(jīng)相當(dāng)可靠，歐洲用戶非?？粗仄放苾r(jià)值。中國(guó)車企必須深耕歐洲市場(chǎng)，重塑品牌形象。盧放認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)車企會(huì)像當(dāng)年大眾、豐田進(jìn)入中國(guó)一樣，逐步進(jìn)入海外市場(chǎng)，這是一個(gè)重大的戰(zhàn)略問(wèn)題，需要仔細(xì)思考如何將全價(jià)值鏈輸出到當(dāng)?shù)亍?/p>