歐洲車企如何面對中國汽車價格優(yōu)勢性價比成為競爭焦點

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2024-10-17 07:55:08 擎動

歐洲車企如何面對中國汽車價格優(yōu)勢

國內汽車市場在國慶假期期間收獲頗豐，與此同時，歐洲也迎來了第九十屆巴黎國際車展。10月14日，這場盛會如期舉行，不僅有東道主雷諾集團，還有寶馬、大眾、特斯拉等跨國品牌參與。中國品牌如比亞迪、小鵬、零跑也在新能源時代大放異彩。

談及巴黎車展，以往人們常常聯(lián)想到高端奢華的形象。然而本屆車展卻有所不同，新車價格開始向“性價比”靠攏，巴黎車展變得更加接地氣。

盛宴背后是歐洲與中國車企之間的競爭。近年來，中國車企的海外擴張引起了歐洲的警惕，歐盟甚至提出了反補貼關稅。盡管如此，中國汽車品牌在本次車展上依然表現(xiàn)亮眼。

在新能源浪潮下，無論是國內還是國外的車展，重點都是電動化。本屆巴黎車展也不例外，但其焦點轉向了“性價比”。例如，雷諾集團帶來了多款全球首發(fā)車型和概念車，其中Twingo E-Tech起售價不到2萬歐元。Stellantis集團推出的C3 Aircross也將提供低成本的純電動版本，入門版價格低于2萬歐元。即使是豪華品牌寶馬，也展示了旗下小型豪華品牌MINI電動車型。

國內汽車品牌更是將“性價比”發(fā)揮到極致。例如，小鵬P7+預售價20.98萬起，上市不到兩小時訂單就突破3萬；零跑B10定位緊湊型SUV，預計價格將下探到12萬元以內。

巴黎車展總監(jiān)Serge Gachot在接受采訪時指出，現(xiàn)在終于看到了更實惠的電動汽車，雖然與中國電動車仍有差距，但這種差距正在縮小。歐洲車企推出更實惠的電動車并不令人驚訝，畢竟市場競爭激烈，要不順應主流就會被淘汰。

盡管中國自主品牌汽車海外銷量持續(xù)增長，尤其是奇瑞集團和長城汽車，但出海之路并不容易。今年1-9月乘用車累計出口355萬輛，同比增長32%，新能源車占總出口總量的24.2%。然而，持續(xù)增長的出口引起了歐洲汽車制造商的恐慌，歐盟提出對中國產(chǎn)電動汽車進行反補貼調查，最高需要繳納35.3%的關稅。這使得中國車企參展數(shù)量減少到參展商的五分之一。

除了政策上的阻攔，一些地區(qū)和國家對中國汽車的評價也不盡如人意。長城汽車魏建軍曾坦言，目前出口的大多數(shù)是整車出口和散件組裝，真正的出口需要解決本地化生產(chǎn)，根據(jù)全球化用戶的特點和需求造相應的車。高額的關稅和品牌效應確實是中國車企面臨的問題，但這些困難并不能阻止中國車企進入歐洲的決心。

中國汽車出海之路任重而道遠，但過硬的品質和技術實力是中國汽車全球化的基礎，健全的生產(chǎn)、營銷網(wǎng)絡則是走向世界的天梯。巴黎車展的變化證明了汽車行業(yè)正在進行殘酷的淘汰賽，活著大于一切。對于中國汽車制造商來說，即便是高額的關稅也阻擋不了出海的步伐，各方勢力的角逐才剛剛開始。歐洲車企如何面對中國汽車價格優(yōu)勢！

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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