盡管中國自主品牌汽車海外銷量持續(xù)增長,尤其是奇瑞集團和長城汽車,但出海之路并不容易。今年1-9月乘用車累計出口355萬輛,同比增長32%,新能源車占總出口總量的24.2%。然而,持續(xù)增長的出口引起了歐洲汽車制造商的恐慌,歐盟提出對中國產(chǎn)電動汽車進行反補貼調查,最高需要繳納35.3%的關稅。這使得中國車企參展數(shù)量減少到參展商的五分之一。
除了政策上的阻攔,一些地區(qū)和國家對中國汽車的評價也不盡如人意。長城汽車魏建軍曾坦言,目前出口的大多數(shù)是整車出口和散件組裝,真正的出口需要解決本地化生產(chǎn),根據(jù)全球化用戶的特點和需求造相應的車。高額的關稅和品牌效應確實是中國車企面臨的問題,但這些困難并不能阻止中國車企進入歐洲的決心。
中國汽車出海之路任重而道遠,但過硬的品質和技術實力是中國汽車全球化的基礎,健全的生產(chǎn)、營銷網(wǎng)絡則是走向世界的天梯。巴黎車展的變化證明了汽車行業(yè)正在進行殘酷的淘汰賽,活著大于一切。對于中國汽車制造商來說,即便是高額的關稅也阻擋不了出海的步伐,各方勢力的角逐才剛剛開始。歐洲車企如何面對中國汽車價格優(yōu)勢!
歐盟成員國代表于10月4日投票通過了關于對中國電動汽車實施最終反補貼稅的提案。此決定隨即遭遇德國汽車業(yè)界及輿論的反對聲音
2024-10-11 12:13:25多家歐洲車企反對歐盟對華電動汽車加征關稅針對歐盟委員會對自中國進口的電動汽車加征關稅,歐洲車企紛紛表示反對。
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