5天10萬元高端火車是誰在坐

雖然并非“一本萬利”的生意，近年來投身高端火車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)越來越多了。未來，高端火車是鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

文|潘楨甄

編輯|王靜儀

五天四晚，從西寧到敦煌，一路坐著火車“慢”游，全程五星級住宿、米其林餐飲，還有專人帶領(lǐng)觀光風(fēng)景名勝，票價(jià)2.5萬-11萬，你愿意乘坐嗎？

2024年7月，這樣一列高端火車“絲路夢享號(hào)”在青海省西寧市正式開行。

如此奢華的價(jià)格并沒有打消旅客乘坐的熱情，“星享鐵旅”公眾號(hào)售票鏈接顯示，7月至10月，該列車多個(gè)房型已售罄。

近幾年，“新東方快車號(hào)”“呼倫貝爾號(hào)”“林都號(hào)”等高端火車先后推出，國內(nèi)高端火車越來越多。它們的票價(jià)都在2萬元/人以上，載客數(shù)普遍在100人之內(nèi)，最多不過200人。

坐幾天火車花了幾萬元，高端火車都是誰在坐？

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價(jià)格不菲，上座不錯(cuò)

資料顯示，“絲路夢享號(hào)”由西寧始發(fā)，經(jīng)海晏、格爾木、大柴旦至敦煌，沿途可觀賞沙漠、戈壁、鹽湖等地貌，打卡莫高窟、塔爾寺等文化名勝。

來源于星享鐵旅

五天四晚的行程在2.5萬元-11萬元，而九天八晚的行程則是3.9萬元-18萬元，包含了旅行中所有的餐食、住宿、門票以及特色體驗(yàn)活動(dòng)。

“絲路夢享號(hào)”列車共15節(jié)車廂38個(gè)房間，配備酒吧、雪茄吧、KTV包間、娛樂車廂。車上有32位列車管家、5位度假大使提供24小時(shí)服務(wù)，2位旅拍攝影師陪伴乘客記錄旅途時(shí)光。

載客數(shù)少是高端火車的一個(gè)標(biāo)志。列車滿載80人，有雙床、大床、親子房、套房等4種房型，其中套房22平米，其他客房均為11平米，均配備有獨(dú)立衛(wèi)浴。

“星享鐵旅”公眾號(hào)售票鏈接顯示，7月至10月，“絲路夢享號(hào)”多個(gè)房間已售罄。

近兩年，中國的高端火車越來越多。

“絲路夢享號(hào)”之前，國內(nèi)先后推出了“新東方快車號(hào)”“呼倫貝爾號(hào)”“林都號(hào)”等高端火車，它們的票價(jià)都在2萬元/人以上，均以豪華住宿環(huán)境、米其林級別餐飲以及高端旅行服務(wù)著稱，都由第三方運(yùn)營商與當(dāng)?shù)罔F路局合作運(yùn)營。

來源于星享鐵旅

市場反響普遍不錯(cuò)。呼倫貝爾號(hào)在2022年上線，與“絲路夢享號(hào)”一樣由“星享鐵旅”主導(dǎo)運(yùn)營，票價(jià)2萬元起步，推出時(shí)也曾出現(xiàn)一票難求的盛況。

呼倫貝爾號(hào)定位為“全場景度假旅游新產(chǎn)品”，同樣主打高端，滿載人數(shù)44位，服務(wù)配比1:2.2。運(yùn)營方在今年介紹“絲路夢享號(hào)”時(shí)，曾提及“呼倫貝爾號(hào)”兩年運(yùn)營的數(shù)據(jù)，其上座率達(dá)到80%以上。

高端火車價(jià)格不菲，為何銷售火熱？

高端火車，相當(dāng)于一座移動(dòng)的五星級賓館，坐上火車，就能享受五星級賓館的待遇，還能實(shí)現(xiàn)交通工具“零”換乘的便利，免去了轉(zhuǎn)換城市反復(fù)收拾行李的勞累。

更重要的是，在西部和東北，火車出行比汽車自駕更省時(shí)間。以“絲路夢享號(hào)”其中一天的行程“大柴旦-格爾木-察爾汗-西寧”為例，火車可以在一天內(nèi)由大柴旦抵達(dá)西寧，且在中途帶領(lǐng)乘客前往大柴旦翡翠湖、大柴旦營地、察爾汗鹽湖等多個(gè)景點(diǎn)進(jìn)行游覽。而汽車自大柴旦至西寧，即使全程高速不下車參觀景點(diǎn)，車程就要8個(gè)小時(shí)左右。

擁有超120萬微博粉絲的旅游博主孫凱迪體驗(yàn)過“呼倫貝爾號(hào)”的服務(wù)，她表示，坐高端列車，白天在陸地觀光旅游，晚上在列車睡覺，不用考慮行李和交通問題，旅行體驗(yàn)很好。以她對高端客人的了解，車廂環(huán)境和餐飲均過關(guān)，管家服務(wù)周到細(xì)致，整體產(chǎn)品沒有硬傷。

02

中老年人撐起消費(fèi)市場

陸地郵輪，這是“絲路夢享號(hào)”“呼倫貝爾號(hào)”運(yùn)營方對產(chǎn)品的定義。

提到郵輪上的人群，一般都會(huì)聯(lián)想到中老年群體，畢竟上萬的價(jià)格與幾天幾夜的旅行，需要既有錢又有“閑”。

同時(shí)代理多款高端火車產(chǎn)品的深圳國旅新景界人士在中國經(jīng)營報(bào)《等深線》采訪中印證了這一點(diǎn)，他表示，火車高端旅游是新產(chǎn)品，許多人都感興趣，客群以中老年人為主。

對有錢有“閑”的銀發(fā)群體而言，高端火車能夠一次性解決交通、住宿、餐飲等問題，免去服務(wù)信息搜索的麻煩，降低異地旅游不確定性，提升旅行的體驗(yàn)。

來源于星享鐵旅

攜程發(fā)布《2023暑期預(yù)定趨勢洞察報(bào)告》顯示，火車旅游產(chǎn)品尤其是空間舒適、體驗(yàn)多樣的高端火車，很受銀發(fā)族和帶娃家長的喜愛，從預(yù)訂人群來看，55周歲以上的夫妻和帶有5歲—10歲兒童的親子家庭占比較高。

過去幾年，國內(nèi)游客的消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了顯著的變化。途牛預(yù)定數(shù)據(jù)顯示，純玩團(tuán)、私家團(tuán)、精致小團(tuán)、一地深度游等產(chǎn)品預(yù)定量同比增長顯著。消費(fèi)者越來越傾向于個(gè)性化、高品質(zhì)的旅游產(chǎn)品。

具體到銀發(fā)人群，QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月，銀發(fā)人群（指50歲以上的人群）用戶規(guī)模已達(dá)到3.25億，其線上消費(fèi)能力、消費(fèi)意愿也在提升，2023年9月，在線旅游行業(yè)銀發(fā)人群同比增速超過70%。

中國未來研究會(huì)旅行分會(huì)副會(huì)長劉思敏認(rèn)為，中國市場現(xiàn)在的中老年人大多經(jīng)歷過苦日子，消費(fèi)理念相對物化，不愿意為服務(wù)買單。在短期內(nèi)，豪華旅游列車在國內(nèi)仍將屬于小眾產(chǎn)品。等到10年以后，更多70后、80后成為消費(fèi)主力，這部分消費(fèi)者更注重體驗(yàn)感，彼時(shí)，高端火車將迎來更廣闊的市場。

四川成都鐵路國際商旅集團(tuán)有限公司旅游管理部部長鐘樹則更為樂觀，他認(rèn)為高端火車在國內(nèi)剛剛起步，國內(nèi)市場足夠大，出游需求也足夠多元，不必?fù)?dān)心客源問題。

來源于星享鐵旅

“在需求端，高端專列旅行滿足了很多有鐵路情結(jié)的游客的需求，他們把坐火車旅行當(dāng)作了一種出游目的，去哪反而不再重要；散客化時(shí)代，旅游方式越來越多元，慢下來，享受旅途的風(fēng)景已經(jīng)成為一種時(shí)尚，而高端旅游專列為這一類游客提供了一種選擇。”

在供給端，鐘樹認(rèn)為，鐵路系統(tǒng)對旅游專列發(fā)展的推動(dòng)也是這一市場發(fā)展的原因。高鐵的發(fā)展讓很多普速列車閑置，高端火車會(huì)是閑置普速列車探索的新方向。

尚游匯文旅董事長鐘暉在接受《正點(diǎn)出行》采訪時(shí)表示：“圍繞奢華旅游列車的創(chuàng)新商業(yè)模型正在孕育中，國內(nèi)已經(jīng)有團(tuán)隊(duì)在打造‘陸地郵輪’這一新旅行方式，伴隨著‘一帶一路’倡議的IP價(jià)值彰顯，以及交旅融合的深化，這一市場潛力可達(dá)百億規(guī)模?！?/p>

03

改造挺貴，掙錢挺難

盡管高端火車游深受追捧，但商業(yè)模式仍沒有完全明確，原因在于火車改造與運(yùn)營的高昂成本。

打造高端火車，常見的合作模式為鐵路局或當(dāng)?shù)卣鲑Y改造車體，相關(guān)運(yùn)營公司根據(jù)需求設(shè)計(jì)具體路線，并將產(chǎn)品推向市場，服務(wù)游客。

“絲路夢享號(hào)”列車則由復(fù)星基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)旗下上海星景旅游有限公司與中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司合作打造。新東方快車即由烏魯木齊鐵路局打造，浙江華運(yùn)文旅集團(tuán)通過競標(biāo)招商，成為“新東方快車”的運(yùn)營方。

來源于星享鐵旅

據(jù)上觀新聞報(bào)道，“新東方快車”車體改造持續(xù)一年，耗資4800萬元，軟裝花費(fèi)200萬元，總體改造成本超過5000萬元。改造要求很高。新車體家具全部使用實(shí)木，每節(jié)車廂配備小冰箱，空調(diào)可調(diào)節(jié)風(fēng)速，金鉆包廂配備保險(xiǎn)柜。

“2021年7月3日，第一趟車有200個(gè)位子，只收了70多名游客，那次虧損開行?！鄙虾ＨA運(yùn)國際旅行社有限公司總經(jīng)理沈訓(xùn)鐵表示，打造高端火車收益有難度，初期投資大，運(yùn)營門檻高，回報(bào)周期長，是普遍情況。

“新東方快車”滿載約200人，以最基礎(chǔ)價(jià)格每人31999元計(jì)算。2024年全年計(jì)劃開行17趟，一年滿載收益超億元。

不過就算能實(shí)現(xiàn)滿載，其中運(yùn)營商付給鐵路局的票款成本仍不足以支撐車體改造成本，浙江華運(yùn)旅行社有限公司錢日文在媒體采訪中表示，加上人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本，運(yùn)營商的利潤僅在10％左右。

相比之下，呼倫貝爾號(hào)的改造成本接近1億元，席位僅44個(gè)，盈利之路更為漫長。

錢日文表示，收回成本確實(shí)存在壓力，但打造一個(gè)標(biāo)志性的品牌列車，本身的效應(yīng)也會(huì)高于其短期內(nèi)能獲得的收益。而且依靠長期持續(xù)地經(jīng)營，高端火車游依然可以實(shí)現(xiàn)收益。

在國外，高端火車已經(jīng)相對成熟。歐洲的東方快車最負(fù)盛名，最早運(yùn)營于1883年，擁有長達(dá)140年的歷史，至今仍在運(yùn)行。

日本目前有3列高端火車正在運(yùn)營，九州七星號(hào)、四季島號(hào)和瑞風(fēng)號(hào)，分別由不同的鐵路公司經(jīng)營，價(jià)格均超萬元人民幣，市場供不應(yīng)求，3列車均通過預(yù)售抽簽制度售票，通常中簽率不到5%。

相比之下，國內(nèi)高端火車剛剛起步。對比國外已然成熟的高端火車，國內(nèi)高端火車在細(xì)節(jié)上仍需不斷打磨。

部分乘坐過“絲路夢享號(hào)”的網(wǎng)友在小紅書發(fā)布體驗(yàn)時(shí)，提到了服務(wù)存在的各種問題，例如行李被搞混、全程隨行工作人員沒有經(jīng)驗(yàn)等，這些問題降低了他們再次乘坐高端火車的意愿。

北京執(zhí)惠集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長劉照慧在媒體采訪中也提到，“目前國內(nèi)的旅游專列，大多停留在初級、粗糙的整合層面?！?/p>

來源于星享鐵旅

高鐵本身是一個(gè)大交通解決方案，能夠?qū)⒍鄠€(gè)旅游景點(diǎn)串行起來，并且能重新組織旅游產(chǎn)品的體驗(yàn)和消費(fèi)。未來，高端火車應(yīng)向高端體驗(yàn)、深度游持續(xù)深化，在旅游產(chǎn)品的體驗(yàn)和消費(fèi)上進(jìn)一步深入資源整合，滿足游客對高端旅游品質(zhì)的追求。

雖然并非一門“一本萬利”的生意，近年來，投身高端火車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)越來越多了?！皣乙鸦久鞔_提出要加快推進(jìn)鐵路市場化改革，鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路產(chǎn)業(yè)?！鄙蛴?xùn)鐵表示。

而高端火車，正是鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。