5天10萬元高端火車是誰在坐奢華旅行新體驗(5)

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2024-09-23 11:00:38 史海追夢

“2021年7月3日，第一趟車有200個位子，只收了70多名游客，那次虧損開行?！鄙虾ＨA運國際旅行社有限公司總經(jīng)理沈訓(xùn)鐵表示，打造高端火車收益有難度，初期投資大，運營門檻高，回報周期長，是普遍情況。

“新東方快車”滿載約200人，以最基礎(chǔ)價格每人31999元計算。2024年全年計劃開行17趟，一年滿載收益超億元。

不過就算能實現(xiàn)滿載，其中運營商付給鐵路局的票款成本仍不足以支撐車體改造成本，浙江華運旅行社有限公司錢日文在媒體采訪中表示，加上人員成本、酒店餐飲成本、各旅行社分銷成本，運營商的利潤僅在10％左右。

相比之下，呼倫貝爾號的改造成本接近1億元，席位僅44個，盈利之路更為漫長。

錢日文表示，收回成本確實存在壓力，但打造一個標(biāo)志性的品牌列車，本身的效應(yīng)也會高于其短期內(nèi)能獲得的收益。而且依靠長期持續(xù)地經(jīng)營，高端火車游依然可以實現(xiàn)收益。

在國外，高端火車已經(jīng)相對成熟。歐洲的東方快車最負(fù)盛名，最早運營于1883年，擁有長達(dá)140年的歷史，至今仍在運行。

日本目前有3列高端火車正在運營，九州七星號、四季島號和瑞風(fēng)號，分別由不同的鐵路公司經(jīng)營，價格均超萬元人民幣，市場供不應(yīng)求，3列車均通過預(yù)售抽簽制度售票，通常中簽率不到5%。

相比之下，國內(nèi)高端火車剛剛起步。對比國外已然成熟的高端火車，國內(nèi)高端火車在細(xì)節(jié)上仍需不斷打磨。

部分乘坐過“絲路夢享號”的網(wǎng)友在小紅書發(fā)布體驗時，提到了服務(wù)存在的各種問題，例如行李被搞混、全程隨行工作人員沒有經(jīng)驗等，這些問題降低了他們再次乘坐高端火車的意愿。

北京執(zhí)惠集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長劉照慧在媒體采訪中也提到，“目前國內(nèi)的旅游專列，大多停留在初級、粗糙的整合層面?！?/p>

來源于星享鐵旅

高鐵本身是一個大交通解決方案，能夠?qū)⒍鄠€旅游景點串行起來，并且能重新組織旅游產(chǎn)品的體驗和消費。未來，高端火車應(yīng)向高端體驗、深度游持續(xù)深化，在旅游產(chǎn)品的體驗和消費上進(jìn)一步深入資源整合，滿足游客對高端旅游品質(zhì)的追求。

雖然并非一門“一本萬利”的生意，近年來，投身高端火車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)越來越多了?！皣乙鸦久鞔_提出要加快推進(jìn)鐵路市場化改革，鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資鐵路產(chǎn)業(yè)?！鄙蛴?xùn)鐵表示。

而高端火車，正是鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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