豐田將于2026年啟動固態(tài)電池的生產(chǎn)

固態(tài)電池作為未來電池技術(shù)的熱門話題，每次有新的進(jìn)展都能引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。最近，豐田汽車的固態(tài)電池生產(chǎn)計劃得到了日本政府的正式批準(zhǔn)，預(yù)計2026年起開始生產(chǎn)，目標(biāo)是到2030年后年產(chǎn)量達(dá)到9GWh。幾乎同時，梅賽德斯-奔馳宣布與Factorial Energy合作，在全固態(tài)電池技術(shù)上取得突破，這項技術(shù)有望使電動車?yán)m(xù)航提升80%，并計劃于2030年前投入量產(chǎn)。豐田將于2026年啟動固態(tài)電池的生產(chǎn)！

固態(tài)電池因在安全性、能量密度、循環(huán)壽命及充電速度上的顯著優(yōu)勢被視為下一代動力電池的首選。它用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液，尤其在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)更優(yōu)，減少了電池性能下降的風(fēng)險。真鋰研究的墨柯總裁強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池的引入將是動力電池領(lǐng)域的革命性變化，極大提升了電池的安全系數(shù)。

當(dāng)前，多數(shù)電池企業(yè)預(yù)計在2026年至2030年間實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。近年來，不少企業(yè)紛紛提前了他們的固態(tài)電池批量生產(chǎn)時間表，顯示出行業(yè)對這一技術(shù)的迫切期待。

豐田、日產(chǎn)、本田等日系車企均在積極布局固態(tài)電池，希望通過技術(shù)革新超越中韓企業(yè)在液態(tài)電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。梅賽德斯-奔馳與Factorial Energy合作開發(fā)的新型固態(tài)電池Solstice，正處在測試階段，預(yù)期能大幅減輕電池重量并顯著增加電動車?yán)m(xù)航。

國內(nèi)企業(yè)如廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、寧德時代等也在加速固態(tài)電池的研發(fā)與量產(chǎn)進(jìn)程，計劃在未來幾年內(nèi)將固態(tài)電池應(yīng)用到自家車型上。盡管如此，固態(tài)電池，特別是全固態(tài)電池的商業(yè)化仍面臨技術(shù)挑戰(zhàn)和高昂的生產(chǎn)成本，目前全固態(tài)電池的制造成本是鋰離子電池的數(shù)倍至數(shù)十倍之多。

中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，固態(tài)電池的發(fā)展需循序漸進(jìn)，首要解決固態(tài)電解質(zhì)問題，逐步克服技術(shù)障礙，目標(biāo)是在2030年實現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。中信證券分析認(rèn)為，中國在半固態(tài)及全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化方面具有良好的發(fā)展前景，有望在全球競爭中占據(jù)有利位置。

盡管前景光明，固態(tài)電池的真正商業(yè)化還需克服包括“固-固界面”問題在內(nèi)的技術(shù)難題，以及生產(chǎn)成本過高的障礙。不過，業(yè)界普遍保持樂觀態(tài)度，預(yù)計到2030年全球固態(tài)電池市場規(guī)模將超過2500億元，展現(xiàn)出廣闊的市場潛力。