高端電動車對半固態(tài)電池需求較大 車企競相布局未來市場(2)
以蔚來采用的衛(wèi)藍(lán)新能源半固態(tài)電池為例，成本高達(dá)2000元/kWh，這使得150kWh的電池包成本即達(dá)30萬元，相當(dāng)于一輛ET5的售價(jià)。半固態(tài)/全固態(tài)電池高昂的研發(fā)生產(chǎn)成本限制了整體電池成本的降低，搭載這類電池的車型將伴隨著高階智能駕駛系統(tǒng)，成為未來高端電動車的標(biāo)配。相比之下，傳統(tǒng)液態(tài)電池車型可能因半固態(tài)電池的普及面臨價(jià)格下調(diào)，使得電動車市場的價(jià)格區(qū)間更加寬泛，同一系列車型根據(jù)電池類型和智能駕駛等級的不同，將提供截然不同的用戶體驗(yàn)。
至于全固態(tài)電池何時(shí)能夠真正商用，雖然日本在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)方面起步較早并持有大量專利，但目前仍面臨核心技術(shù)和成本控制的挑戰(zhàn)。中國雖在固態(tài)電池研發(fā)上稍顯滯后，但在能量密度上已取得與國際接軌的成果，如衛(wèi)藍(lán)新能源和清陶能源已達(dá)到360Wh/kg。不過，無論是中國還是日本，實(shí)現(xiàn)低成本商業(yè)化仍是固態(tài)電池發(fā)展的關(guān)鍵。
總而言之，半固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用已邁出了重要一步，預(yù)示著全固態(tài)電池的測試與落地亦不再遙遠(yuǎn)，這不僅將深刻改變電動車的實(shí)用性能，也可能在一定程度上穩(wěn)定中高端電動車的市場價(jià)格，對消費(fèi)者而言是個積極信號。目前，全球范圍內(nèi)誰能率先突破準(zhǔn)固態(tài)、全固態(tài)電池的商業(yè)化瓶頸，誰就將在電動車技術(shù)競賽中占據(jù)優(yōu)勢。
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