在莫斯科的庫圖佐夫大街和和平大街上,12個和10個車道并行,路上頻繁出現(xiàn)的“黃色出租”多為中國品牌江淮汽車,高峰期更是與中國汽車擁堵在一起,場景宛如北京五環(huán),只是少了那份熟悉的國粹之音。遠在俄羅斯工作的李睿與汽扯扒談分享了這一趣景。
步入2023年,俄羅斯成為中國汽車出口的首要目標市場。而進入2024年,中國車企進一步加大對俄羅斯的出口力度。俄羅斯A-souz網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示,6月份該國新增注冊的約12.4萬輛乘用車中,約7.6萬輛屬于中國品牌,占比超過60%,中國汽車在俄羅斯市場占據(jù)了主導地位。
這股中國汽車熱潮,源自三年前一場國際沖突的意外催化。隨著歐美、日系車企因局勢變化退出俄羅斯市場,中國汽車品牌迅速填補空缺,無論是在繁華都市還是偏遠地區(qū),從經(jīng)典老舊的歐美、日韓車型旁疾馳而過的,往往是嶄新的中國汽車,形成強烈的時代對比。
回溯至21世紀初,俄羅斯汽車市場曾是多國品牌競技的舞臺,競爭激烈。但自2022年起,俄烏沖突導致歐美日等國汽車及零部件出口銳減,俄羅斯作為全球第四大汽車保有國,市場缺口巨大。超過20家國際車企選擇暫時撤離,為中國企業(yè)提供了契機。中國車企迅速擴張在俄經(jīng)銷商網(wǎng)絡,僅一年內,經(jīng)銷商數(shù)量增長52%,涵蓋奇瑞、吉利、一汽、東風等多個品牌。
性價比成為中國汽車在俄受歡迎的關鍵因素之一,如哈弗汽車初戀系列,以其親民的價格和不俗的性能,成為6月銷量前三。乘聯(lián)會秘書長分析指出,中國車的競爭力提升、歐美市場回暖,以及在俄市場替代國際品牌,特別是燃油車的出口增強,共同推動了出口增長。
6月俄羅斯汽車銷量前十名中,除本土品牌拉達外,其余九席均被中國品牌占據(jù),包括哈弗、奇瑞、吉利等,預示著中國品牌汽車已牢牢把握住俄羅斯市場,預計2024年新車銷量可達110萬輛,市場規(guī)模超200億美元。
與此同時,中國新能源汽車在俄羅斯同樣炙手可熱。面對歐盟的稅收壓力,中國新能源汽車出口依舊表現(xiàn)出色,2024年6月出口量達到49萬臺,同比增長18%,其中對俄出口量高達47.8萬臺,居首位。中國新能源車憑借電池技術、智能駕駛等領域的創(chuàng)新,在歐洲市場份額迅速攀升,理想、小米SU7等品牌在俄市場受到追捧,滿足了當?shù)叵M者對智能化、多樣化的需求。
此外,眾多中國二手車商也通過“平行出口”模式發(fā)現(xiàn)了新商機,將車輛經(jīng)中亞國家轉運至俄羅斯,以降低成本。起初,少數(shù)中國車企在俄設立官方渠道,而今,問界、北汽、紅旗等更多品牌已與當?shù)亟?jīng)銷商建立正式合作。俄羅斯政府鼓勵中國車企在當?shù)亟◤S,通過調整關稅政策促進本土化生產(chǎn),長城汽車、奇瑞等已開始實踐這一路徑,而“莫斯科人”汽車廠也在尋求與更多中國企業(yè)的組裝合作,共謀發(fā)展。
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