奔馳寶馬都不好賣了，誰在賺錢？(2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2024-08-15 14:11:12 新浪財經(jīng)

BBA的豪華車光環(huán)似乎正在成為昨日舊夢。

豪華車銷量暴跌，落到經(jīng)銷商頭上，就更不輕松了?！?023年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2023年汽車經(jīng)銷商虧損比例達(dá)到43.5%。其中，約三分一的豪華/進(jìn)口車品牌經(jīng)銷商虧損。

二、降價背后的銷量焦慮

大幅降價背后，是傳統(tǒng)豪華品牌們深深的銷量焦慮。今年1-4月，寶馬i3的月銷量分別為4745輛、2870輛、4069輛、4489輛；奔馳EQE的最高月銷量只有868輛；奧迪Q4e-tron最高月銷量只有1523輛，其中2月只有750輛。

據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的2024年一季度報告顯示，寶馬2024年一季度在中國的交付量為18.77萬輛，同比下滑3.8%。同期，寶馬在歐洲、北美均取得了銷量增長。寶馬官方將中國市場銷量下滑的原因歸結(jié)為，新的寶馬5系直到2024年2月才在中國推出。

奧迪方面，2023年，其在中國市場的總銷量約為72.9萬輛，明顯落后于寶馬、奔馳在中國的銷量。今年1月，奧迪官方宣布更換中國區(qū)總裁。

保時捷也未能幸免，其電動轎跑Taycan上市后因為價格高昂一直沒有銷量，雖然后續(xù)有部分經(jīng)銷商給出了44萬元的巨幅優(yōu)惠，但仍然賣不動，月銷量僅100多輛。今年一季度，保時捷在中國市場的銷量同比下滑25%至16340輛。

在競爭背后，汽車行業(yè)的變遷也同樣值得關(guān)注。顯而易見的是，包括BBA在內(nèi)的合資品牌與中國品牌間“此消彼長”的現(xiàn)象，已成為了行業(yè)內(nèi)的長期趨勢。

2024年北京車展期間，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的展臺已不再人滿為患，而比亞迪(230.640,4.04,1.78%)、小米等中國品牌展臺被圍得水泄不通，甚至吸引了不少外國參展商圍觀。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，自主品牌乘用車市場份額63.5%，同比上升8.4個百分點，創(chuàng)歷史新高。這意味著，合資品牌市場份額已不足四成；其中，德系和日系市場份額還勉強保持在10%以上，美系、韓系、法系等市場份額均維持在個位數(shù)。

關(guān)閉

奔馳寶馬都不好賣了，誰在賺錢？(2)