奔馳寶馬都不好賣了，誰在賺錢？

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2024-08-15 14:11:12 新浪財(cái)經(jīng)

車市價(jià)格戰(zhàn)再掀波瀾，如果說之前是“7級(jí)地震”的話，現(xiàn)在完全可以用“10級(jí)大地震”來形容。

連一向高冷的奔馳，也被卷入其中，更坐實(shí)了“豪車價(jià)格崩盤”的傳聞。

以奔馳C200L為例，這款車的指導(dǎo)價(jià)從33.48萬元降至20.27萬元，降價(jià)幅度接近40%。此外，奔馳的純電動(dòng)SUV車型EQB 260的降價(jià)來得更猛烈一些，從35.20萬元降至17.60萬元，幾乎打了五折。

率先“撿漏”BBA的人們，已經(jīng)忙著在小紅書等社交平臺(tái)曬作業(yè)：已購車的車主們分享著自己“抄底”的心得，持幣待購者則打探著自己地區(qū)的底價(jià)。

一、豪華車銷量困境

從2023年年底開始，豪車降價(jià)的消息就越發(fā)頻繁，如今更是直接殺到“一字頭”：寶馬i3裸車價(jià)17萬起，奧迪A4入門版僅需19萬多，奔馳A200L的裸車價(jià)已經(jīng)跌到16萬，而作為銷量前排兵的C級(jí)車，奔馳C260L時(shí)尚的價(jià)格也跌到了二十多萬。

奔馳大降價(jià)的背后，正是國(guó)外豪華車在國(guó)產(chǎn)新能源汽車沖擊下所折射出的銷量困境。從銷量和營(yíng)收、利潤(rùn)方面均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)的財(cái)報(bào)就可窺見一斑。

今年一季度，奔馳全球累計(jì)銷量為56.84萬輛，同比下降6%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為5.05萬輛，同比下滑9%。在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳乘用車的銷量為16.89萬輛，同比下滑11.6%。

銷量壓力也表現(xiàn)在營(yíng)收數(shù)據(jù)上，奔馳一季度營(yíng)收為358.73億歐元，同比下降4%；凈利潤(rùn)為30.25億歐元，同比大幅下滑25%，確實(shí)更難看了。

當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，困境類似的豪華車經(jīng)銷商不只奔馳這一個(gè)品牌。

根據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的今年一季度財(cái)報(bào)，其營(yíng)收同比微降0.6%，凈利潤(rùn)則同比下降19.4%。在中國(guó)市場(chǎng)，其銷量也遭遇了同比下滑3.8%。奧迪也不例外，一季度營(yíng)收為137.25億歐元，同比下降了18.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面，從去年同期的18.16億歐元降至4.66億歐元；整體季度的交付為40.2萬臺(tái)，其中奧迪品牌交付39.7萬臺(tái)，同比下降了4.5%。

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