虧本賣車幾乎成為北京現(xiàn)代經(jīng)銷商常態(tài) 困境與求變

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2024-08-10 10:15:41 界面新聞

近期，網(wǎng)絡(luò)上流傳著一封由湖南省的汽車經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的信件。信中指出，由于湖南省內(nèi)經(jīng)銷商面臨巨大的庫存壓力、經(jīng)營困境及嚴(yán)重虧損，他們決定從2024年8月8日開始暫停向北京現(xiàn)代提取新車，并拒絕自動配送的車輛。同時，經(jīng)銷商要求北京現(xiàn)代立即解決其在湖南地區(qū)的庫存積壓問題，并履行之前的所有承諾和獎勵政策。這封信得到了9家汽車經(jīng)銷商的共同蓋章確認(rèn)。

當(dāng)被問及時，一位來自湖南的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的法律代表證實了信件的真實性。北京現(xiàn)代則回應(yīng)稱，正在調(diào)查此事。另一名當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商透露，盡管其店鋪的庫存量看似不高，但這批車輛已導(dǎo)致約八九百萬元的資金占用，庫存積壓不僅阻礙資金流動，還因倉儲、管理和維護成本而加重財務(wù)負(fù)擔(dān)。該經(jīng)銷商每月僅能售出十幾輛車，而廠家要求的提車量在10到30輛之間，為了獲取終端獎勵，經(jīng)銷商不得不持續(xù)增加庫存，導(dǎo)致利潤空間日益壓縮。

更有甚者，有的經(jīng)銷商庫存車輛已超過100輛，相當(dāng)于前者的1.5倍，而其月銷售量卻與前者相似，庫存壓力之大可想而知。因此，以低于成本價銷售車輛已成為北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的普遍現(xiàn)象，每售出一輛車平均虧損5000元至1.5萬元，其中伊蘭特車型虧損尤為嚴(yán)重。

經(jīng)銷商指責(zé)北京現(xiàn)代在遏制跨區(qū)域銷售和穩(wěn)定市場價格方面措施不力，導(dǎo)致市場上的現(xiàn)代汽車售價混亂。盡管已向廠家反映，問題仍未得到有效解決。

汽車行業(yè)競爭加劇，北京現(xiàn)代并非唯一一家與經(jīng)銷商矛盾公開化的汽車制造商。此前，保時捷也有三家中國經(jīng)銷商因虧損銷售而要求補貼，這同樣反映了市場需求疲軟和價格戰(zhàn)的行業(yè)背景。

回顧歷史，北京現(xiàn)代曾在2016年銷量突破百萬，但隨著國產(chǎn)自主品牌的興起、新能源汽車勢力的壯大以及合資品牌價格下探，韓系車在中國市場的影響力逐漸衰減。2022年，北京現(xiàn)代全年銷量僅為25.7萬輛，落后于新興的電動汽車品牌理想。今年上半年，其銷量進一步下滑至10萬輛。

對比之下，現(xiàn)代汽車在全球其他市場的表現(xiàn)較為樂觀，2022年全球銷量超過730萬輛，排名世界第三。

面對中國市場挑戰(zhàn)，現(xiàn)代集團正加速調(diào)整戰(zhàn)略。去年6月，現(xiàn)代汽車CEO張在勛承認(rèn)近年來中國業(yè)務(wù)受多種不利因素影響，為重塑品牌形象，公司計劃聚焦高性能車型，并對中國市場的產(chǎn)品線進行精簡，從13款減少到8款，側(cè)重于SUV和高端品牌捷尼賽思的車型推廣。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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