人均凈利潤1.6億!京滬高鐵總資產2922億,在職員工73名
人力資源效能,簡稱為“人效”,衡量公司的人員效率,通常涉及多個評估角度。舉例來說,如果某公司年度營業(yè)收入為10億元,凈利潤5000萬元,員工總數為100人,那么人效在營收方面表現為每位員工每年貢獻1000萬元,在利潤層面則是每人每年50萬元。如此的人效表現已相當出色,但有家公司的人效更為驚人,人均營收達到了5.6億元,凈利潤高達1.6億元。
這家企業(yè)便是京滬高鐵,隸屬于中國國家鐵路集團,股票代碼為SH:601816。在2023年,京滬高鐵實現了406.8億元的營業(yè)收入,同比增長110%,調整后凈利潤為115.5億元,增幅達到了驚人的2104%。當年,京滬高鐵本線輸送旅客5325萬人次,增長了209%,其總資產規(guī)模達到了2922億元,而員工人數僅有73人。
京滬高鐵的高效運營得益于其獨特的委托運輸管理模式,即由沿線的北京局、濟南局和上海局負責實際的運輸管理和設備維護工作,京滬高鐵自身則專注于監(jiān)督和管理。盡管公司直接員工不多,但整個京滬高鐵線路上有超過7萬名鐵路員工為旅客提供服務,他們分布在京滬高鐵沿線的24個車站之間,這條總長1318公里、耗資約2200億元的高鐵線路,是國鐵集團的重要資產,其上市融資達到了306億元。
京滬高鐵的經營模式類似于電商平臺,它扮演著既是平臺又是部分商品供應商的角色。公司通過收取“線路使用費”、“車站服務費”等費用,同時將部分運營任務外包給其他鐵路局,自己也承擔部分車次的運營,但需支付給運營方相關服務費用。這種模式使得京滬高鐵在財務結構上顯得與眾不同,尤其是非流動資產占比較高,反映了其重資產的特性,與傳統的運輸公司相比,其流動資產比例較低。
值得注意的是,盡管京滬高鐵整體表現出色,其客運服務部分在過去幾年卻面臨著盈利難題,尤其是在疫情期間遭遇嚴重虧損。然而,隨著票價策略的調整和高端服務產品的推出,如“優(yōu)選一等座”,京滬高鐵正尋求提升收入并改善財務狀況。2023年的一系列舉措預示著其短期內業(yè)績有望好轉,但長期來看,高鐵票價的增長空間受限于航空票價水平,這為其持續(xù)增長帶來了挑戰(zhàn)。
8月5日,領益智造的股價在交易時段中下滑了5.13%,每股價格來到6.47元,交易額累計達到4.23億元,換手率為0.94%,公司總市值估價為453.43億元
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