凱迪拉克響起警鐘

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2024-08-06 15:19:53 百家號

曾經(jīng)車企與經(jīng)銷商如魚水般密不可分的關(guān)系，在當(dāng)下狂卷的市場中正面臨不小挑戰(zhàn)。

近期，河南某凱迪拉克經(jīng)銷商的退網(wǎng)，把這家美系豪華品牌再次推向輿論風(fēng)口，不少車主在該店購買的保養(yǎng)套餐無法兌現(xiàn)，部分消費(fèi)者申請購置稅補(bǔ)貼的萬元押金也未予退還。

有接近上汽通用的人士透露，該經(jīng)銷商與品牌存在糾紛，而后其銷售資格被取締。知情人士透露，凱迪拉克有近百萬元保證金未歸還該4S店，后者也有車款未結(jié)清，該經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)關(guān)店有止損的傾向。

對此，凱迪拉克官方暫未置評。不過此次其與經(jīng)銷商間爆發(fā)的矛盾，卻成為它當(dāng)下生存狀況的折射。

今年來，凱迪拉克各車型售價(jià)不斷創(chuàng)新低。其中，原本指導(dǎo)價(jià)22萬-26萬元的CT4，在部分門店裸車價(jià)格降至13萬元左右。雖然加上購置稅、保險(xiǎn)以及分期利息后落地價(jià)有所上浮，但十多萬買一輛凱迪拉克，的確觸動(dòng)了不少消費(fèi)者的心弦。

凱迪拉克的“自降身價(jià)”，是因?yàn)檎娴馁u不動(dòng)了。

縱觀凱迪拉克近10年的發(fā)展，在歷經(jīng)了數(shù)年高速增長期，2021年達(dá)到23.31萬臺(tái)的頂峰后便開始逐步下滑。今年上半年，其全系銷量僅為6.2萬臺(tái)，同比縮水將近三成，成為跌幅最大的主流二線豪華品牌。

目前凱迪拉克有九款在售車型，整體月均銷量卻在“萬輛線”徘徊。在上半年BBA、保時(shí)捷等一線豪華品牌都“降價(jià)圖存”的大環(huán)境下，生存空間被極具壓縮的凱迪拉克，只能靠擊穿底價(jià)換取規(guī)模的片刻喘息。

然而，作為中間緩沖層的經(jīng)銷商，為凱迪拉克承擔(dān)著“賠本賣車”的壓力。

有接近渠道的人士透露，虧損銷售的4S店主要是為了完成目標(biāo)任務(wù)，以爭取到廠商給予的季度或年度返點(diǎn)補(bǔ)貼，走“薄利多銷”的模式。不過部分經(jīng)銷商表示，去年凱迪拉克的補(bǔ)貼未達(dá)預(yù)期。

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