自動(dòng)駕駛犯錯(cuò)誰(shuí)背鍋

在城市的喧囂中，一輛名為蘿卜的出租車引起了人們的注意，它奇異地位于道路中央，而阻礙其行進(jìn)的，竟是一個(gè)不起眼的編織袋。這一幕不僅成為了街頭談資，也讓“蘿卜快跑訂單激增”成為社交平臺(tái)上的熱門話題。蘿卜快跑，隸屬于百度，正以武漢為舞臺(tái)，憑借其誘人的低價(jià)策略，收獲了大量訂單，并借助自動(dòng)駕駛的吸引力，吸引了眾多自媒體博主前赴后繼地探索與分享。自動(dòng)駕駛犯錯(cuò)誰(shuí)背鍋！

自動(dòng)駕駛技術(shù)并非新興概念，尤其在北京亦莊、上海、廣州等地，頭頂特殊裝置的測(cè)試車輛已屢見不鮮，部分城市更是邁入了無(wú)人化出行服務(wù)的商業(yè)化嘗試階段。然而，蘿卜快跑在武漢的迅猛發(fā)展尤為引人注目，它在當(dāng)?shù)夭渴鸬那лv無(wú)人出租車，累計(jì)訂單量已突破五百萬(wàn)大關(guān)，這一連串的爆單現(xiàn)象不僅在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了轟動(dòng)，也標(biāo)志著無(wú)人駕駛正逐步走入大眾視野。

技術(shù)層面上，當(dāng)前市場(chǎng)中的智能駕駛汽車普遍處于L2級(jí)別，需要駕駛員一定程度的監(jiān)控，而蘿卜快跑已達(dá)到L4級(jí)別，實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化。盡管車內(nèi)無(wú)人，背后卻有一支“云艙安全員”團(tuán)隊(duì)，時(shí)刻準(zhǔn)備著在緊急情況下介入操控。這一進(jìn)步，無(wú)疑標(biāo)志著從輔助駕駛到高度自動(dòng)駕駛的飛躍，點(diǎn)燃了許多人對(duì)無(wú)人駕駛未來的期待。

然而，熱度之下，批評(píng)聲也隨之而來。武漢居民戲謔地稱其為“笨蘿卜”，網(wǎng)絡(luò)上不乏它因微小障礙而停擺的視頻。從不敢輕易變道的尷尬，到對(duì)上下車點(diǎn)近乎刻板的堅(jiān)持，這些“稚嫩”表現(xiàn)，都揭示了無(wú)人駕駛技術(shù)距離真正便捷高效的日常應(yīng)用尚存差距。

與此同時(shí)，L3級(jí)別以下的智能駕駛技術(shù)正逐漸獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。特斯拉發(fā)布的FSD Beta V12內(nèi)測(cè)版，作為首個(gè)“端到端”AI自動(dòng)駕駛模型，引領(lǐng)了一場(chǎng)技術(shù)革新，與傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)相比，端到端架構(gòu)更接近人類駕駛習(xí)慣，有望減少對(duì)高精度地圖和激光雷達(dá)的依賴，降低實(shí)施難度和成本，從而加速智能駕駛的普及步伐。

盡管如此，關(guān)于責(zé)任歸屬的問題也愈發(fā)凸顯。在現(xiàn)有法規(guī)下，智能駕駛期間的事故責(zé)任仍由駕駛員承擔(dān)。而對(duì)于完全無(wú)人駕駛的情境，法律界定尚不明晰，一旦發(fā)生事故，責(zé)任歸屬問題亟待解決。因此，完善相關(guān)法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車的安全運(yùn)營(yíng)奠定基石，是當(dāng)前面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。