雷克薩斯國產(chǎn)計劃全揭秘，在豐田利潤框架下，誰將成為最終贏家？

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2024-07-22 08:07:31 有多簡單

雷克薩斯即將實現(xiàn)國產(chǎn)化的消息引起了關(guān)注，豐田意圖效仿特斯拉，采取獨資策略進入中國市場，而非通過傳統(tǒng)的合資模式。廣汽和一汽曾熱衷于爭取雷克薩斯的國產(chǎn)合作機會，期望借此激活市場并利用閑置產(chǎn)能創(chuàng)造雙贏，尤其考慮到雷克薩斯作為中國進口車市場的領(lǐng)頭羊，其國產(chǎn)化將進一步提升銷量。雷克薩斯國產(chǎn)計劃全揭秘，在豐田利潤框架下，誰將成為最終贏家？！

然而，豐田決定放棄利潤分享的合資路徑，尋求類似特斯拉的獨資建廠模式在上海設(shè)廠，專注于電動車生產(chǎn)，以期最大化利潤。這一決策背后，豐田的雄心不僅限于現(xiàn)有強大的盈利能力，而是希望在中國這一全球最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中直接獲益，無需分割利潤給國內(nèi)大型國企。

特斯拉在中國的成功案例，得益于與上海政府的對賭協(xié)議，包括承諾高額稅收貢獻及大量采用本土零部件，促進了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鏈?zhǔn)桨l(fā)展。雷克薩斯欲復(fù)制此模式，但需與上海政府深入?yún)f(xié)商，尤其是在不采取合資形式下的具體合作條件。

雷克薩斯選擇中國作為電動車生產(chǎn)基地，是因為這里匯集了技術(shù)領(lǐng)先且成本效益高的供應(yīng)鏈資源，寶馬等國際品牌亦紛紛在此布局電動車生產(chǎn)線。相比之下，美國和日本在電動汽車供應(yīng)鏈上的不足，以及高昂的人工成本和較弱的信息工業(yè)實力，使得中國成為雷克薩斯實現(xiàn)其全球電動車戰(zhàn)略的理想地點。

對中國產(chǎn)業(yè)鏈的依賴，讓雷克薩斯計劃不僅服務(wù)中國市場，還以中國為基地向全球出口電動車。不過，雷克薩斯的獨資建設(shè)計劃，也讓原本有望通過合資獲得利益的廣汽和一汽面臨失落，迫使它們加強自主研發(fā)和市場競爭能力。

雷克薩斯的獨資之路能否暢通，關(guān)鍵在于能為中國市場及產(chǎn)業(yè)帶來什么價值，是否會像特斯拉那樣承擔(dān)起特定的經(jīng)濟與技術(shù)促進責(zé)任。這不僅是雷克薩斯能否成為又一家享受獨資待遇外資車企的問題，也是上海乃至中國考量是否給予政策支持的重要依據(jù)。雷克薩斯國產(chǎn)計劃全揭秘，在豐田利潤框架下，誰將成為最終贏家？！

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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