1987年,隨著購票網(wǎng)絡(luò)的完善和春秋推廣的“歐美式”旅游模式被認(rèn)可,春秋文旅在成立6年后就拿到了100萬元的營業(yè)額,1994年春秋文旅正式成為國內(nèi)旅游行業(yè)第一。
旅游行業(yè)做大的同時,進(jìn)一步謀發(fā)展的問題出現(xiàn)了:旅行業(yè)務(wù)幾乎都圍繞周邊城市,遠(yuǎn)一些的市場很難開拓。而究其原因就是,機(jī)票太貴,因此選擇乘機(jī)出行的人太少。這個問題成了王正華的困擾。
發(fā)現(xiàn)有問題就直面解決的思維方式,為王正華打開了另一條思路——為什么機(jī)票價格不能降下來?
最開始,王正華的解決思路是借勢。
他聯(lián)絡(luò)了國航上海分部,希望把國際航班轉(zhuǎn)機(jī)后空余的座位以3~5折的價格承包,國航對王正華開出的條件是:低價票可以賣,但每月必須賣出5000張,如果數(shù)量不達(dá)標(biāo),王正華就要按原價結(jié)算。
那時,春秋文旅已頗具規(guī)模,憑著對旅游市場的深入了解,王正華一口答應(yīng)下來。但結(jié)果出乎所有人的預(yù)料——年底結(jié)算時,每月的低價票出票量超過了2萬張,是國航最初約定數(shù)量的4倍。憑借這些低價票的出售,航空公司半年凈賺了1億元。
這樣好的低價票行情,讓王正華萌生了自己做航空公司的想法。
2004年,民航總局同意民營資本經(jīng)營航空公司,當(dāng)年一共批準(zhǔn)了3家民營航空公司,春秋航空就是其中之一。
當(dāng)年的聽證會申請報告中,春秋航空就明確打出了“低價”的標(biāo)簽。報告中寫道:“借鑒國際低成本航空公司的成功做法,在旅客免費托運(yùn)額度和隨身行李尺寸,以及航班餐食供應(yīng)上都將與傳統(tǒng)航空公司有所差別。”
2005年,春秋航空首航,由上海至煙臺的航班正式執(zhí)飛,特價票低至199元,刷新了當(dāng)年歷史低價票的記錄,180張票上架即售罄。
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2024-05-22 14:33:31身上長這種小疙瘩或是HPV感染