無(wú)人駕駛臨近出租車司機(jī)會(huì)下崗嗎

7月7日，武漢市漢陽(yáng)區(qū)鸚鵡大道與國(guó)博大道交叉口發(fā)生了一起交通事故，涉及一輛名為“蘿卜快跑”的無(wú)人駕駛出租車，在左轉(zhuǎn)過(guò)程中與一名騎行電動(dòng)車的行人相撞。事故未導(dǎo)致嚴(yán)重傷害，但激發(fā)了公眾對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用安全性和責(zé)任歸屬的深入討論。無(wú)人駕駛臨近出租車司機(jī)會(huì)下崗嗎！

目前，全國(guó)已有20個(gè)城市（聯(lián)合體）被納入“車路云一體化”無(wú)人駕駛應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，標(biāo)志著無(wú)人駕駛技術(shù)正逐步融入城市交通體系。武漢在這方面處于領(lǐng)先地位，自2022年起啟動(dòng)無(wú)人駕駛出租車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并持續(xù)擴(kuò)大測(cè)試道路范圍，至2023年底，其開(kāi)放測(cè)試道路里程超過(guò)3378.73公里，覆蓋面積廣泛，影響人口眾多，居全國(guó)首位。

北京市和濟(jì)南市近期亦有新動(dòng)作，北京市正就自動(dòng)駕駛汽車條例征求意見(jiàn)，擬拓展自動(dòng)駕駛在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用；濟(jì)南市則計(jì)劃開(kāi)放多條道路供智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試。這一系列舉措顯示，我國(guó)多個(gè)城市正積極布局無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)踐與探索。

關(guān)于無(wú)人駕駛的安全性，據(jù)百度汽車機(jī)器人部總經(jīng)理尹穎介紹，無(wú)人駕駛車輛的數(shù)據(jù)安全性遠(yuǎn)超人工駕駛，百度“蘿卜快跑”無(wú)人車的出險(xiǎn)率僅為人類駕駛的1/14。盡管如此，技術(shù)應(yīng)用初期仍面臨挑戰(zhàn)，如“蘿卜快跑”在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的行駛異常，引起了市民關(guān)注，尤其是在高峰時(shí)段對(duì)城市交通造成一定影響。

針對(duì)無(wú)人駕駛車輛發(fā)生事故的責(zé)任歸屬，北京市的征求意見(jiàn)稿給出了初步解答，明確在有駕駛?cè)说那闆r下，對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處理；無(wú)駕駛?cè)藭r(shí)，則對(duì)車輛所有人或管理人進(jìn)行處理。這反映了隨著技術(shù)發(fā)展，相關(guān)法律法規(guī)正逐步完善以適應(yīng)新情況。

另一方面，無(wú)人駕駛出租車因其較低的費(fèi)用吸引大量用戶，對(duì)傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)形成沖擊。百度的“蘿卜快跑”在武漢的廣泛應(yīng)用，不僅展示了自動(dòng)駕駛“城市級(jí)應(yīng)用”的可能性，也預(yù)示著出租車行業(yè)的未來(lái)變革，可能導(dǎo)致傳統(tǒng)司機(jī)面臨職業(yè)轉(zhuǎn)型。然而，這也孕育了新的就業(yè)機(jī)會(huì)，如技術(shù)維護(hù)、調(diào)度管理等領(lǐng)域，要求政府和社會(huì)適時(shí)提供轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)和支持，共同應(yīng)對(duì)技術(shù)革新帶來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。無(wú)人駕駛臨近出租車司機(jī)會(huì)下崗嗎！