馬斯克沒搞定的千億生意，被“加油大王”盯上了

蘇昕，易能時(shí)代的創(chuàng)始人，正引領(lǐng)公司經(jīng)歷一場(chǎng)重大的轉(zhuǎn)型：從傳統(tǒng)的油車時(shí)代線上加油平臺(tái)，全速邁入新能源汽車充電樁領(lǐng)域的核心——充電模塊的研發(fā)與制造。這一轉(zhuǎn)變雖看似突兀，卻蘊(yùn)藏著巨大潛力，直指新能源汽車行業(yè)的一大痛點(diǎn)：如何實(shí)現(xiàn)“超充時(shí)代”，即在十分鐘內(nèi)經(jīng)濟(jì)高效地為電動(dòng)汽車充滿電。馬斯克沒搞定的千億生意，被“加油大王”盯上了。

行業(yè)內(nèi)外對(duì)此轉(zhuǎn)型不乏質(zhì)疑，畢竟蘇昕選擇的賽道極為關(guān)鍵，它關(guān)乎新能源汽車能否跨越充電速度和成本的雙重障礙。就連特斯拉的埃隆·馬斯克也尚未徹底解決超充難題。特斯拉曾推出的液冷超級(jí)充電樁功率強(qiáng)大，但高昂的成本讓多數(shù)充電站望而卻步，超充時(shí)代的普及因此受阻。

蘇昕和他的團(tuán)隊(duì)卻以一款顛覆性的充電樁模塊打破了僵局。他們的首代產(chǎn)品功率達(dá)60KW，價(jià)格卻低于非超充模塊，且解決了散熱和噪音問題。通過技術(shù)創(chuàng)新，他們不僅實(shí)現(xiàn)了快速充電，還大幅降低了成本，使“超充時(shí)代”變得觸手可及。這一成果不僅贏得了市場(chǎng)的熱烈反響，還吸引了巨額投資，包括PPTV創(chuàng)始人姚欣的個(gè)人注資。

蘇昕對(duì)產(chǎn)品的定位是“十倍好”，要求團(tuán)隊(duì)不妥協(xié)于現(xiàn)狀，即便這意味著要面對(duì)失敗的風(fēng)險(xiǎn)。他深知，面對(duì)國(guó)內(nèi)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的充電樁制造商的競(jìng)爭(zhēng)，唯有不斷創(chuàng)新，才能避免被市場(chǎng)淘汰。

回顧過往，蘇昕多次帶領(lǐng)公司走出困境。從加油平臺(tái)易加油的成功轉(zhuǎn)型，到毅然放棄看似順理成章的充電服務(wù)平臺(tái)易能電，再到最終鎖定充電模塊作為突破口，每一步都充滿了挑戰(zhàn)與不確定性。在深入研究市場(chǎng)后，他意識(shí)到充電模塊才是產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值高地，尤其在超充需求日益增長(zhǎng)的背景下。

面對(duì)重重困難，蘇昕的團(tuán)隊(duì)最終在軟件算法上取得了突破，解決了超充模塊的關(guān)鍵技術(shù)問題。如今，隨著產(chǎn)品逐漸投放市場(chǎng)，易能時(shí)代正站在新能源汽車超充變革的風(fēng)口浪尖，蘇昕的堅(jiān)持與創(chuàng)新或?qū)樾袠I(yè)帶來前所未有的變革。

蘇昕的故事，是一個(gè)關(guān)于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)、緊貼市場(chǎng)需求并勇于自我革新的故事。他的成功不僅僅在于技術(shù)的突破，更在于始終圍繞客戶需求，不斷探索未知領(lǐng)域的勇氣與決心。在新能源汽車的廣闊舞臺(tái)上，蘇昕和易能時(shí)代正書寫著屬于自己的篇章。

馬斯克沒搞定的千億生意，被“加油大王”盯上了。