此外,日本特有的終身雇傭制度和僵化的管理方式也是問題的根源之一。員工追求年資增長,缺乏創(chuàng)新動力,而嚴格的KPI考核制度迫使一些人選擇造假以求達標。同時,與車企緊密相連的供應商體系也為串通造假提供了溫床,利益捆綁和交叉持股使得監(jiān)管變得復雜。
在全球化競爭加劇背景下,成本削減壓力驅使一些企業(yè)走上了數據造假的捷徑,但這終究難以持久。這種行為不僅損害了日本汽車的技術進步,還在電動汽車變革中讓日本汽車逐漸落后。
相比之下,中國電動汽車制造業(yè)憑借產業(yè)鏈的不斷完善和新興勢力的崛起,展現出強勁的增長勢頭。電動化和智能化的發(fā)展,讓汽車供應鏈變得更加模塊化,給零部件市場帶來了重新洗牌的機會,也對傳統(tǒng)汽車品牌提出了挑戰(zhàn)。而智能化方面,日系車的進展顯得尤為滯后。
中國市場的變化更為明顯,日系車的份額下降至多年來的最低點,而國產汽車品牌銷量則持續(xù)攀升,出口量亦呈現爆發(fā)式增長。面對全球市場的競爭,中國汽車供應鏈正積極尋求海外擴張,準備在新的規(guī)則下參與更高水平的競爭。
總而言之,日本汽車業(yè)的這一系列事件暴露了深層次的管理體系和行業(yè)文化問題,同時也映射出全球汽車產業(yè)轉型期間的激烈競爭和挑戰(zhàn)。
一家企業(yè)若偶有造假行為,實屬不該;而持續(xù)數十年的造假,則揭示了更深層次的問題:企業(yè)制度的失效與工業(yè)生產領域道德風氣的惡化。日本IHI公司的案例便是典型例證
2024-05-12 12:34:43造假40年日企五年內兩次鞠躬致歉豐田在最近公布的4月銷售數據中顯示,其在全球除日本以外的市場銷量達到68萬輛,同比增長2%。然而在中國市場,豐田的銷量卻遭遇滑鐵盧,僅賣出約11萬輛,相比去年同期下降了27%
2024-06-07 08:19:21日系車打折都賣不動了嗎