特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克對(duì)全球電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)表看法，他期望比亞迪在其領(lǐng)導(dǎo)者王傳福的引領(lǐng)下，在新能源發(fā)展的新階段能展現(xiàn)出更多的責(zé)任感與使命感，成為正面榜樣。馬斯克強(qiáng)調(diào)，比亞迪作為中國(guó)自主品牌的新能源領(lǐng)頭羊及新晉銷售冠軍，穩(wěn)固其領(lǐng)先地位的關(guān)鍵在于是否能“德才相配”。

四年前，王傳福在刀片電池的發(fā)布會(huì)上鄭重承諾，要根除電動(dòng)車“自燃”這一行業(yè)及消費(fèi)者的重大安全顧慮，提出“安全是最大的豪華”，并宣布刀片電池將終結(jié)新能源汽車的自燃現(xiàn)象。比亞迪寄望以此技術(shù)創(chuàng)新，使消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)不再有顧慮，特別是自家產(chǎn)品，承諾做到無(wú)自燃、不起火、不爆炸。

然而，時(shí)間證明，盡管比亞迪的努力值得肯定，但自燃、起火等問(wèn)題在新能源汽車領(lǐng)域尚未完全消除，包括比亞迪的產(chǎn)品。這導(dǎo)致一些公眾和消費(fèi)者開(kāi)始質(zhì)疑王傳福的言論，戲稱其為“王大嘴”或“王傳銷”，批評(píng)其營(yíng)銷手段過(guò)于激進(jìn)且缺乏實(shí)際支撐。

公眾安全是不可忽視的大事，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，比亞迪及其負(fù)責(zé)人王傳福在鋰電池技術(shù)未實(shí)現(xiàn)革命性突破的情況下，應(yīng)更加審慎對(duì)待宣傳，不應(yīng)為了市場(chǎng)效應(yīng)而夸大其詞。即便到了2024年，包括比亞迪在內(nèi)的多數(shù)新能源車依然依賴液態(tài)鋰電池，而這類電池自燃風(fēng)險(xiǎn)是其固有屬性，無(wú)法僅憑企業(yè)意愿改變。

近期，比亞迪在發(fā)布第五代DM技術(shù)時(shí)，再次因過(guò)度宣傳引發(fā)爭(zhēng)議，如“百公里饋電油耗低至2L”的說(shuō)法遭到了吉利汽車的公開(kāi)質(zhì)疑。吉利高管楊學(xué)良指出，應(yīng)實(shí)事求是，并暗示前輩科學(xué)家也會(huì)認(rèn)同這一觀點(diǎn)。實(shí)際上，該數(shù)據(jù)基于已淘汰的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，按新標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，油耗遠(yuǎn)不止于此。

此外，比亞迪在宣傳中使用“工業(yè)奇跡”等夸張表述，也受到行業(yè)內(nèi)外的批評(píng)，認(rèn)為這種營(yíng)銷方式不嚴(yán)謹(jǐn)且可能誤導(dǎo)消費(fèi)者。之前比亞迪關(guān)于電池安全的聲明，也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)競(jìng)相夸大宣傳的現(xiàn)象，影響了公眾對(duì)新能源車安全的真實(shí)認(rèn)知。

面對(duì)吉利的直接批評(píng)和長(zhǎng)城汽車此前對(duì)其排放標(biāo)準(zhǔn)的舉報(bào)，比亞迪似乎陷入了一場(chǎng)“德不配位”的爭(zhēng)議中。這提醒所有行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)，地位越高，責(zé)任越大，應(yīng)更加注重誠(chéng)信與品質(zhì)，成為行業(yè)正向發(fā)展的推動(dòng)者。