年入4000億，吃饅頭榨菜，最“摳”巨頭，為何背刺國人？

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2024-05-20 14:22:13 新浪

近期，不少旅客在搭乘飛機時遭遇了意想不到的“經(jīng)濟打擊”——高價購買的機票竟不含免費托運行李，且多項服務被削減。這種情況若發(fā)生在低成本航空公司身上，人們或許還能接受，但令人意外的是，諸多傳統(tǒng)航空公司也開始效仿這種“緊縮政策”。飛機上的體驗隨之大打折扣：無法免費升級座位、累積里程，而飛機餐的變化更是引人注目，普遍變得簡單且分量減少，一些乘客甚至收到了僅有幾個饅頭、榨菜和少量蔬菜的餐食，其質(zhì)量與外觀讓人大跌眼鏡。

數(shù)據(jù)揭示，2019年，中國三大航空公司（東航、國航、南航）在飛機餐上的支出分別為36億、40億和39億元人民幣。然而到了2023年，這些數(shù)字默契地集體減少，降至約29.93億、30億和25億元。特別是國航，在飛機餐上的節(jié)省高達10億元人民幣。

盡管今年五一期間國內(nèi)旅游市場火爆，飛機票價格也隨之上漲，航空公司業(yè)務繁忙，但旅客們不禁疑惑，為何在這樣的背景下，飛機餐的質(zhì)量卻不升反降？

以往，飛機餐雖談不上豪華，但至少有牛肉面或雞肉飯等常規(guī)選項。如今，這些基本配置在許多經(jīng)濟艙中也難覓蹤影，取而代之的是更為簡單的面包或速食，有時甚至無法保證是熱食，引發(fā)眾多不滿。以南航為例，其飛機餐因品質(zhì)問題頻遭批評，即便是總部位于美食之都廣州，也無法在飛機餐上體現(xiàn)出應有的水準，令當?shù)鼐用裼葹槭?/p>

飛機餐的縮水，實則是航空公司面對經(jīng)營壓力所采取的“降本增效”措施。自2019年起，多家航空公司宣布取消非高端票種的免費餐食，以此壓縮成本。國航更是對短途航班直接簡化為提供小瓶飲料，不再供應正餐。航空公司在飛機餐上的絕對主導權(quán)，使得旅客的選擇余地大大縮小。

這背后，既有航空公司財務狀況堪憂的因素——即便旅游業(yè)看似復蘇，三大航企在2023年的總營收超過4100億元，虧損仍超130億元。反觀以春秋航空為代表的低成本航空公司，憑借嚴格的成本控制實現(xiàn)了盈利，促使其他航空公司紛紛效仿，力求降低成本。

另外，高鐵的競爭也不容忽視。其準時、便捷且價格相對穩(wěn)定的特性，對短途航線構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)，迫使航空公司不得不通過降價保持競爭力，飛機餐則成為了犧牲品之一。同時，高鐵餐食的提升也對航空公司的服務提出了更高要求。

面對挑戰(zhàn)，航空公司需探索新的出路，而非僅僅在飛機餐上做減法。提供餐食選擇的靈活性、引入積分獎勵機制以鼓勵“綠色飛行”，以及通過提供特色餐食增強旅客體驗，都是值得考慮的方向。畢竟，在追求效率與成本的同時，旅客的滿意度始終是衡量服務成功與否的關鍵指標。年入4000億，吃饅頭榨菜，最“摳”巨頭，為何背刺國人？

年入4000億，吃饅頭榨菜，最“摳”巨頭，為何背刺國人？

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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年入4000億，吃饅頭榨菜，最“摳”巨頭，為何背刺國人？

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