雷軍與周鴻祎在北京車展上的活躍表現(xiàn)，展現(xiàn)了他們?cè)谄囆袠I(yè)的巨大影響力。王傳福，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)，親臨小米汽車展臺(tái)，與雷軍就小米SU7展開交流，這是車展期間兩人的第二次現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)。而此前一天，闊別四載的北京車展盛大啟幕，盡管參展企業(yè)眾多，發(fā)布會(huì)頻繁，全球首發(fā)車琳瑯滿目，但焦點(diǎn)卻落在兩位跨界而來的“新人”——小米汽車創(chuàng)始人雷軍與360創(chuàng)始人周鴻祎身上。

周鴻祎帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展車展直播，足跡遍布蔚小理、華為、寧德時(shí)代等熱門展臺(tái)。這位自稱不會(huì)開車的新晉車圈網(wǎng)紅，因身穿鮮艷紅衣并爬上車頂，瞬間成為北京車展首日的“唯一車?！?。與此同時(shí)，雷軍亦展開場(chǎng)館巡訪，與王傳福、蔚來CEO李斌、理想汽車CEO李想、小鵬汽車CEO何小鵬等進(jìn)行深入交流，所到之處人潮涌動(dòng)。

原本該是車展焦點(diǎn)的傳統(tǒng)汽車品牌，反而在雷軍和周鴻祎的直播鏡頭中收獲了最高關(guān)注度。媒體對(duì)王傳福、曾毓群等業(yè)界大佬的報(bào)道，幾乎都與雷軍、周鴻祎及小米緊密關(guān)聯(lián)?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的入局，使“流量”逐漸取代“價(jià)格戰(zhàn)”，成為車壇新熱詞，同時(shí)也引發(fā)了車企高管們對(duì)“流量”的新焦慮。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮，年近六旬，于25日首次嘗試車展直播。長(zhǎng)安汽車作為三大汽車央企中最積極擁抱流量的一員，朱華榮在受訪時(shí)坦言：“以往是酒香不怕巷子深，如今酒好也需靠吆喝?！彼岢鲆囵B(yǎng)長(zhǎng)安汽車的“雷布斯”與“余大嘴”。

朱華榮認(rèn)為，今年是營(yíng)銷變革的關(guān)鍵期，企業(yè)須轉(zhuǎn)變思維，創(chuàng)新傳播方式，運(yùn)用流量提升競(jìng)爭(zhēng)力。他以自身為例，手持自拍桿穿梭于長(zhǎng)安汽車各展臺(tái)直播，效果遠(yuǎn)超預(yù)期。在此之前，已有多位車界大佬涉足直播，尋求流量密碼，如奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、極氪汽車邀請(qǐng)的百度創(chuàng)始人李彥宏等。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在車展期間同樣被問及小米汽車、流量等問題，他表示流量固然重要，有助于提高品牌知名度，讓更多人了解蔚來。但他強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)品始終是第一競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者購(gòu)車基于產(chǎn)品而非流量，企業(yè)應(yīng)關(guān)注產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明保持行業(yè)一貫的低調(diào)態(tài)度，表示自己并非雷軍或余承東，無龐大流量與知名度，將專注于技術(shù)研發(fā)。理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰則指出，不應(yīng)被流量競(jìng)爭(zhēng)的不安感牽制，忽視用戶價(jià)值，應(yīng)堅(jiān)持自我，做好用戶服務(wù)。

車市激烈的優(yōu)勝劣汰迫使車企大佬走向直播間，北京車展首日，名爵品牌宣布旗下三款車型降價(jià)2萬(wàn)至3萬(wàn)元，凱迪拉克推出“史上最強(qiáng)電車回購(gòu)政策”，然而這些舉措并未引起廣泛關(guān)注，凸顯互聯(lián)網(wǎng)流量對(duì)汽車營(yíng)銷的強(qiáng)烈沖擊。車展上新人風(fēng)光無限，另一邊則是諸多品牌悄然缺席，如高合汽車、威馬汽車、三菱、雪鐵龍等，取而代之的是華為、小米等新興勢(shì)力。

王傳福近期在行業(yè)論壇中指出，汽車行業(yè)正處在殘酷的淘汰賽階段。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇也預(yù)計(jì)，中國(guó)車企數(shù)量在短暫增長(zhǎng)后已開始優(yōu)勝劣汰，未來3至5年將出現(xiàn)更多兼并重組與深度合作。朱華榮曾預(yù)測(cè)，未來2至3年內(nèi)，保守估計(jì)將有60%至70%的汽車品牌面臨整合。面對(duì)今年預(yù)計(jì)推出的207款新車（同比增長(zhǎng)40%）以及不斷下滑的新能源汽車平均售價(jià)，車市競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。