特斯拉的FSD（Full Self-Drive），即完全自動駕駛，是其區(qū)別于其他電動汽車的核心競爭優(yōu)勢。特斯拉聲稱，自2016年10月以來生產(chǎn)的所有車型已配備實現(xiàn)全自動駕駛所需硬件，只需待軟件成熟，即可具備相應能力。然而，盡管FSD歷經(jīng)八年的迭代升級，現(xiàn)已是V12版本并剛摘掉“Beta”標簽，真正的“完全自動駕駛”仍無人企及，馬斯克當年許下的承諾至今仍未兌現(xiàn)。

自動駕駛引發(fā)的爭議與事故報道頻增，但這并未阻止其他車企效仿特斯拉，熱衷于描繪未來的自動駕駛愿景。近年來，中國新能源汽車行業(yè)競爭白熱化，各車企紛紛效仿馬斯克，向消費者許下遠期甚至難以實現(xiàn)的承諾。

北京車展期間，眾多新車亮相，其中不乏在銷售車輛的同時勾勒出未來的智能化藍圖。如小米SU7公布了一系列未來升級計劃，涵蓋城市領航功能拓展、系統(tǒng)優(yōu)化及新增功能等。東風汽車與大疆車載合作，將在多款車型上搭載其智能駕駛系統(tǒng)及配套硬件。廣汽集團則展望了未來數(shù)年自動駕駛技術的發(fā)展規(guī)劃，包括逐步實現(xiàn)L3至L4級別的自動駕駛。

總結來看，車企描繪的未來主要集中在智能輔助駕駛和智能座艙領域，且此類“畫餅”車型定價通常超過20萬元。新能源汽車因采用類似智能手機的OTA技術，可通過后期系統(tǒng)升級實現(xiàn)功能新增或問題修復，為“畫餅”提供了技術基礎。同時，由于智能駕駛和智能座艙的后續(xù)維護、更新成本較高，故這類承諾更多出現(xiàn)在利潤空間較大的豪華車型中。

激烈的市場競爭進一步推動了“畫餅”現(xiàn)象的盛行。黃河科技學院客座教授張翔指出，新能源汽車滲透率快速提升導致車型同質(zhì)化嚴重，車企亟需新的賣點來提升產(chǎn)品競爭力。相較于硬件限制，智能駕駛、智能座艙等軟件功能的可OTA升級特性使其成為理想的“畫餅”對象。市場研究機構麥肯錫的調(diào)查也顯示，中國高端新能源汽車消費者最看重自動駕駛和智能座艙功能，為車企“畫餅”提供了市場信心。

部分車企通過“畫餅”彌補與競品的差距。以小鵬X9和理想MEGA為例，兩者均為大型純電MPV，但小鵬標配后輪轉(zhuǎn)向，理想則未配備。理想承諾通過OTA實現(xiàn)智能掉頭輔助功能，模擬后輪轉(zhuǎn)向效果。

總之，新能源汽車的技術特性、行業(yè)競爭態(tài)勢以及消費者偏好共同催生了智能化領域的“畫餅”現(xiàn)象。然而，當“畫餅”成為行業(yè)常態(tài)，其實際價值又體現(xiàn)在何處？這實際上揭示了“內(nèi)卷”本質(zhì)：在同質(zhì)化的競爭中，幾乎無人能從中受益。

“畫餅”往往伴隨著兌現(xiàn)困難。部分車企在許諾時已預留退路，如小米SU7雖宣稱城市NOA功能覆蓋全國，但海報下方小字注明僅限大陸主要城市。此外，部分車企在發(fā)布新車時，基礎功能尚不完善，需通過后續(xù)OTA補充，甚至有車企在“畫餅”后屢次推遲或大幅削減承諾功能。

小鵬P5車主的維權事件便是典型案例。小鵬汽車曾承諾P5車型將支持城市導航輔助駕駛，但該功能推廣進度緩慢，且P5車型無法升級下一代智能座艙系統(tǒng)，引發(fā)數(shù)百名車主聯(lián)名維權。小鵬汽車最終給出價值2萬元的智駕先享代金券作為補償，但僅限購買小鵬旗下新車時使用。小鵬P5銷量下滑后，老車主成為“犧牲品”。

盡管部分消費者對車企“畫餅”持寬容態(tài)度，認為至少表明企業(yè)有未來規(guī)劃，但仍需警惕承諾無法兌現(xiàn)的風險。消費者在購車時應具備一定的辨別能力，對車企承諾持有審慎態(tài)度。

面對“畫餅”現(xiàn)象，消費者并非束手無策。廣東法制盛邦律師事務所汪冰洋律師指出，若車企在商業(yè)宣傳中存在虛假信息，誤導消費者，可能構成虛假宣傳，觸犯《反不正當競爭法》。消費者在購車時應妥善保存車企對未來功能、服務等的承諾記錄，一旦車企違約，消費者可通過投訴、舉報乃至訴訟途徑維護自身權益。

綜上，面對“畫餅”橫行的新能源汽車市場，消費者需保持清醒，做好充分準備，以防范潛在風險。