特斯拉的FSD（Full Self-Drive），即完全自動(dòng)駕駛，是其區(qū)別于其他電動(dòng)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特斯拉聲稱(chēng)，自2016年10月以來(lái)生產(chǎn)的所有車(chē)型已配備實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛所需硬件，只需待軟件成熟，即可具備相應(yīng)能力。然而，盡管FSD歷經(jīng)八年的迭代升級(jí)，現(xiàn)已是V12版本并剛摘掉“Beta”標(biāo)簽，真正的“完全自動(dòng)駕駛”仍無(wú)人企及，馬斯克當(dāng)年許下的承諾至今仍未兌現(xiàn)。

自動(dòng)駕駛引發(fā)的爭(zhēng)議與事故報(bào)道頻增，但這并未阻止其他車(chē)企效仿特斯拉，熱衷于描繪未來(lái)的自動(dòng)駕駛愿景。近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，各車(chē)企紛紛效仿馬斯克，向消費(fèi)者許下遠(yuǎn)期甚至難以實(shí)現(xiàn)的承諾。

北京車(chē)展期間，眾多新車(chē)亮相，其中不乏在銷(xiāo)售車(chē)輛的同時(shí)勾勒出未來(lái)的智能化藍(lán)圖。如小米SU7公布了一系列未來(lái)升級(jí)計(jì)劃，涵蓋城市領(lǐng)航功能拓展、系統(tǒng)優(yōu)化及新增功能等。東風(fēng)汽車(chē)與大疆車(chē)載合作，將在多款車(chē)型上搭載其智能駕駛系統(tǒng)及配套硬件。廣汽集團(tuán)則展望了未來(lái)數(shù)年自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃，包括逐步實(shí)現(xiàn)L3至L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

總結(jié)來(lái)看，車(chē)企描繪的未來(lái)主要集中在智能輔助駕駛和智能座艙領(lǐng)域，且此類(lèi)“畫(huà)餅”車(chē)型定價(jià)通常超過(guò)20萬(wàn)元。新能源汽車(chē)因采用類(lèi)似智能手機(jī)的OTA技術(shù)，可通過(guò)后期系統(tǒng)升級(jí)實(shí)現(xiàn)功能新增或問(wèn)題修復(fù)，為“畫(huà)餅”提供了技術(shù)基礎(chǔ)。同時(shí)，由于智能駕駛和智能座艙的后續(xù)維護(hù)、更新成本較高，故這類(lèi)承諾更多出現(xiàn)在利潤(rùn)空間較大的豪華車(chē)型中。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步推動(dòng)了“畫(huà)餅”現(xiàn)象的盛行。黃河科技學(xué)院客座教授張翔指出，新能源汽車(chē)滲透率快速提升導(dǎo)致車(chē)型同質(zhì)化嚴(yán)重，車(chē)企亟需新的賣(mài)點(diǎn)來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。相較于硬件限制，智能駕駛、智能座艙等軟件功能的可OTA升級(jí)特性使其成為理想的“畫(huà)餅”對(duì)象。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)麥肯錫的調(diào)查也顯示，中國(guó)高端新能源汽車(chē)消費(fèi)者最看重自動(dòng)駕駛和智能座艙功能，為車(chē)企“畫(huà)餅”提供了市場(chǎng)信心。