“十年復(fù)興計(jì)劃”

不過，當(dāng)前的路特斯確實(shí)和以前不同了。繼2017年吉利以51%持股比例收購路特斯后，路特斯開啟了大刀闊斧的品牌復(fù)興計(jì)劃。為了讓路特斯再次站到豪華跑車品牌前列，吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰出任路特斯集團(tuán)CEO，負(fù)責(zé)路特斯集團(tuán)全球的業(yè)務(wù)發(fā)展。2018年，馮擎峰首次提出路特斯Vision80戰(zhàn)略，包含10年品牌復(fù)興計(jì)劃，即在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動(dòng)化、智能化的全面轉(zhuǎn)型。同年，路特斯推出首款純電超跑Evija，全球限量130輛，售價(jià)高達(dá)2188萬元，是強(qiáng)化品牌光環(huán)效應(yīng)的首款純電車型。該十年復(fù)興計(jì)劃早就設(shè)定了“3+3”產(chǎn)品策略。第一個(gè)“3”代表三款跑車，包括純電超跑Evjia、燃油公路跑車Emira。2025年，路特斯還會(huì)推出一款電動(dòng)跑車，組成三款跑車的陣容。第二個(gè)“3”代表著在跑車之外，路特斯制定了三款生活用車。除了已經(jīng)交付的首款純電智能SUV Eletre，路特斯還將推出一款轎跑式三廂車、一款介于SUV和跑車的跨界車型。而帶領(lǐng)品牌復(fù)興計(jì)劃的一大主力，是曾帶領(lǐng)豪華品牌林肯在中國市場(chǎng)闖出一片天地的毛京波。2022年11月，毛京波以創(chuàng)始合伙人身份正式加入路特斯并擔(dān)任中國總裁。毛京波經(jīng)歷也頗為傳奇，畢業(yè)于國際新聞專業(yè)當(dāng)了7年古典音樂記者，隨后進(jìn)入公關(guān)公司當(dāng)了9年汽車公關(guān)。2007年，她進(jìn)入奔馳主導(dǎo)了北京奔馳的“品牌復(fù)位”戰(zhàn)役。2018年成為林肯中國區(qū)總裁，帶領(lǐng)林肯成為中國豪華車市場(chǎng)增長最快的品牌之一。這位最懂品牌復(fù)蘇經(jīng)驗(yàn)的資深營銷人，進(jìn)入路特斯的第一件要做的事，也是帶領(lǐng)其重現(xiàn)林肯復(fù)興的奇跡。作為擁有F1冠軍基因的品牌，路特斯在電動(dòng)化時(shí)代發(fā)力的標(biāo)簽是：駕控。正如毛京波所說：“我們的夢(mèng)想是在電動(dòng)車時(shí)代，提到駕控，或者想追求純粹駕駛樂趣的時(shí)候，你想到的是路特斯，我們希望成為電動(dòng)車的駕控第一品牌?！辈贿^，因全面純電轉(zhuǎn)型，疊加品牌知名度不高，車型數(shù)量少、售價(jià)高等因素，導(dǎo)致路特斯銷量不佳，2021年其全球銷量僅1566輛，2022年受供應(yīng)鏈影響進(jìn)一步下滑至576輛，與同期年銷超萬輛的法拉利、近十萬輛的保時(shí)捷差距明顯。根據(jù)招股書顯示，2023年前9月，路特斯凈虧損為5.3億美元，同比增加43.6%。2021年和2022年該公司凈虧損額分別為1.1億美元和7.2億美元。而這也是路特斯積極進(jìn)入資本市場(chǎng)的原因，期望通過外部融資獲取足夠多的資金，推動(dòng)品牌實(shí)現(xiàn)成為豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)跑者的愿景。