比亞迪開槍了！

春節(jié)剛過，秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出了榮耀版車型，最低售價都是7.98萬元，尤其是驅(qū)逐艦05，比此前的冠軍版直降2.2萬元！這個價格已經(jīng)不是“真香”了，是“真狠”，比亞迪的野心毫不掩飾。

眼下的插混市場，比亞迪已經(jīng)是一家獨大了，甚至大到離譜——2023年以110萬輛的巨額銷量拿下6成多的插混市場份額，如果再加上騰勢，那就是7成落袋。吉利、長安、長城作為插混市場的“后起之秀”，目前銷量都僅為比亞迪的1/10左右。

所以，如果僅看規(guī)模，那簡直沒得比，但變化是一定會來的。對于三大車企來說，追擊戰(zhàn)是必須要打的。怎么在已被比亞迪盤踞了的市場中尋得罅隙大切一塊蛋糕？是上鐵頭硬剛還是避其鋒芒、擇其軟肋？手捏這個戰(zhàn)術(shù)難題，在比亞迪今年的第一聲槍響中，車企們恐怕又都打了個寒顫……

01

比亞迪強(qiáng)在哪里？

比亞迪之強(qiáng)，強(qiáng)在下沉二字，價格下沉，市場下沉。

比亞迪插混主打的是價格親民的緊湊級市場，緊湊型SUV和緊湊型轎車的銷量比重占到了73%。拳頭產(chǎn)品就是秦PLUS、宋PLUS和宋Pro三個車，售價分別在10-15萬和15-20萬兩個區(qū)間，其插混基本盤里超過55%的是10-20萬元的產(chǎn)品。比亞迪一騎絕塵，靠的就是拿下汽車消費的主力基盤。

在區(qū)域市場上，比亞迪也是下沉最為透徹的，除一線城市外，其他層級城市的權(quán)重均在20%以上。尤其是在四五線城市的銷量權(quán)重接近22%，僅次于新能源汽車消費能力最強(qiáng)的新一線城市。三、四、五線城市數(shù)量龐大，對10-15萬元產(chǎn)品的消費有巨大的規(guī)模優(yōu)勢，這片“更廣闊的天地”，是比亞迪插混產(chǎn)品的重要去向。

比亞迪的兩款最主力產(chǎn)品也很能說明問題，宋PLUS售價比秦PLUS貴，因此在一線和新一線城市銷量更高，而在三線和四五線城市，則是售價區(qū)間低一檔的秦PLUS賣得更好，而且，四五線城市銷量最高的新能源車就是秦PLUS，包括純電版在內(nèi)2023年賣了8.7萬輛，比宏光MINIEV還多。

可見，比亞迪之強(qiáng)，強(qiáng)在以價格為楔子的廣域市場占領(lǐng)。

能做到比亞迪這么均衡的，不多。由于沒有限購限行的壓力，后線城市起先并不是新能源汽車消費的主戰(zhàn)場，而且早期新能源車不便宜，需要有點經(jīng)濟(jì)實力才能買得起，所以多數(shù)車企都是重點攻占有剛需的一線城市和新一線城市。

但是，

比亞迪的DM-i產(chǎn)品拉起了油電平價的大旗，開始在各類區(qū)域市場全面突圍，隨著2022年DM-i系列產(chǎn)品密集上市，尤其是2023年一系列冠軍車型的推出，后線城市的市場權(quán)重明顯升高，2023年比亞迪在四五線城市的銷量權(quán)重提高了6.4個百分點，從15.41%增長到21.81%，三線城市提高了4個百分點，二線城市提高了3.5個百分點；而一線城市和新一線城市都有所降低，其中一線城市銷量比重從21.29%下降到10.53%，新一線城市從28.55%下降到25.55%。

如今秦PLUS降到了7.98萬元，一大波榮耀版可能會陸續(xù)到來，比亞迪這是要將楔子扎得更深、更穩(wěn)，比亞迪眼里當(dāng)然不止插混，也不止新能源，然而去年下半年才發(fā)力插混市場的吉利、長城、長安怎么辦？

02

吉利：銀河領(lǐng)克已起勢，區(qū)位市場占位高

插混市場的烽煙起自去年下半年，吉利銀河、長安啟源出道，長城魏牌密集投放新車，五菱也開始造插混了。半年當(dāng)然不足以讓市場基本面有什么大的變化，比亞迪還是勢如破竹，但是變化已經(jīng)開始了。

包括銀河和領(lǐng)克在內(nèi)，吉利汽車去年插混車型的銷量是12.33萬輛，市場份額7.3%，其中銀河6.2萬輛，領(lǐng)克4.5萬輛，吉利1.63萬輛。目前吉利插混排在第二，在總量上還無力抗衡比亞迪，但單車銷量逐月走高。吉利插混的區(qū)域市場占位高于比亞迪，以新一線城市和二線城市為最高，銀河50%，領(lǐng)克更高一些，有54%，遠(yuǎn)高于比亞迪46%的權(quán)重。

吉利銀河出道半年多，在售L7、L6兩款插混車型，前者對標(biāo)宋PLUS和宋Pro，后者對標(biāo)秦PLUS和驅(qū)逐艦05，兩個車的銷量走勢都不錯，尤其是銀河L7，上市第二個月就沖破7000輛，12月沖到9000輛，L6年底也突破了5000輛，但L6上市時間也就半年，腳跟未穩(wěn)，而且秦PLUS和驅(qū)逐艦05率先降價，受沖擊最厲害的就是銀河L6。

領(lǐng)克目前以領(lǐng)克08 EM-P扛鼎，上市4個月的銷量就占到領(lǐng)克全年新能源總銷量的64%。領(lǐng)克08 EM-P直接對標(biāo)唐新能源和護(hù)衛(wèi)艦07，是吉利CMA Evo架構(gòu)的首款戰(zhàn)略車型，在設(shè)計上也開啟了領(lǐng)克品牌設(shè)計的2.0時代，月上險銷量已經(jīng)超過了1萬輛，去年12月與比亞迪唐的差距僅1015輛，更是遠(yuǎn)超護(hù)衛(wèi)艦07，領(lǐng)克08已經(jīng)成為比亞迪中型SUV的有力挑戰(zhàn)者。

03

長城：三品牌齊發(fā)力，亟待跑出拳頭產(chǎn)品

長城的哈弗、魏牌、坦克三個品牌都有插混產(chǎn)品，2023年銷量分別是6.3萬輛、3.3萬輛和2.4萬輛，量不大，主力產(chǎn)品上市時間基本也就半年左右，多數(shù)產(chǎn)品月銷量也不高。

長城去年下半年的新車上市節(jié)奏很快，產(chǎn)品級別定位高于比亞迪，在魏牌和坦克旗下主力布局中型SUV和中大型SUV，目前銷量占比分別達(dá)到39%和37%，緊湊型SUV只有22%。從這點看，貌似與比亞迪在錯峰，但也不排除通過高階產(chǎn)品較低的定價進(jìn)行降維競爭。

區(qū)域占位上，哈弗的四五線城市銷量權(quán)重最高，接近30%；魏牌主打新一線城市，市場權(quán)重29%；坦克也是在四五線城市銷量最高，超過27%，不過新一線城市也不少，有22%。

哈弗在售插混車型5個，目前賣得最好的是緊湊型SUV哈弗猛龍，去年10月上市，年底月銷量接近5000輛，二代大狗和哈弗驍龍MAX月銷都是2000輛左右。哈弗猛龍和驍龍MAX搭載的都是Hi4智能四驅(qū)電混系統(tǒng)，售價都在15-20萬元這一區(qū)間。

魏牌4款插混車型在售，僅藍(lán)山DHT-PHEV月銷突破了4000輛，其他都在千輛以下。坦克500新能源去年下半年上市，月銷已突破4000輛。新能源中大型SUV市場上，目前是問界和理想稱霸，長城的藍(lán)山和坦克500緊隨其后

由于上市時間不長，長城插混車型的銷量能不能穩(wěn)步提升還有待檢驗。不過從消費者的角度看，長城可能有這樣一個問題：車型太多了，尤其是不走尋常路的命名讓人眼花繚亂，再加上眾多的燃油車，直叫人犯迷糊，長城可能很想在新能源造車史上書寫一個哈弗H6式的傳奇，但是千萬不要手忙腳亂。

04

長安：技術(shù)系統(tǒng)更新一下先？

長安在插混市場的份額只有3%，銷量只有騰勢的一半，之所以能排到號，全因比亞迪占的太多了。長安在純電市場主要靠微型車，插混目前也還沒有有影響力的產(chǎn)品，好在深藍(lán)比較給力。

長安也是三個品牌/系列布局插混：長安、歐尚、啟源。長安和歐尚下面目前是3款搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的產(chǎn)品，2023年銷量4.4萬輛，UNI-V智電iDD賣的為最好，初上市，月銷接近2000輛的水平；UNI-K智電iDD上市得早，2022年賣出1.3萬輛，2023年僅有7000多輛，減少了一半，很遺憾地復(fù)刻了長安UNI系列的命運。

歐尚Z6無聲無息的，一年倒也賣出了1.8萬輛，比UNI-V智電iDD只差700多輛。長安CS75PLUS也在去年年初推出了智電iDD版，但上險銷量基本等于無。

長安的UNI系列2020年出道，很不幸的是幾款燃油車都是高開低走，目前看，插混UNI也氣勢有點不足，UNI-V摸著15萬元的價位在賣，與比亞迪同級產(chǎn)品比，太貴，藍(lán)鯨混動系統(tǒng)本身亮點也不足恐怕是更主要的原因，被指只是P2混動架構(gòu)的修修補(bǔ)補(bǔ)。

長安啟源目前走的是油改電路線，主打一個便宜，指導(dǎo)售價都在15萬元以下，低于比亞迪同級產(chǎn)品，去年第四季度上市，啟源A05單月銷量沖到了2000輛出頭，作為一款緊湊型轎車，這個量級的市場存在感還是挺低的。在區(qū)位市場上，長安和長安啟源都以四五線城市為銷量依托，比重都超過了32%。

目前看來，長安在插混市場如果要有大的建樹，恐怕要從技術(shù)上有所革新。

05

價格并不是唯一命門

比亞迪開年這一槍，就像發(fā)令槍一樣，一眾新能源車企和燃油車企列隊跟進(jìn)降價。其實有市場就有競爭，競爭本來就沒有溫和的意味，卷再正常不過，只是眼下的卷，勁兒似乎全鉚在價格上了。

比亞迪的插混車型，價格一降再降，去年是冠軍版，降到10萬元附近，秦PLUS低至8.98萬元，今年的榮耀版更具殺氣，一定不止秦PLUS和驅(qū)逐艦05，其他產(chǎn)品一定也會有。遙遙領(lǐng)先的比亞迪既已發(fā)令，其他車企也子彈上膛了，長安啟源A05已經(jīng)官宣降價1.5萬元，最低7.39萬起，比比亞迪的兩個榮耀版還便宜，長安當(dāng)然也不會只降這一個車，其他還沒跟進(jìn)的車企也只是何時跟進(jìn)的問題。

價格當(dāng)然不是唯一可角力的點，但在消費實力面前，它是最關(guān)鍵的點。那么，吉利、長城、長安的定價有競爭力嗎？不妨直觀地看一組四家車企同級插混產(chǎn)品的售價對比。

緊湊型轎車，啟源A05已經(jīng)降價，但它是油改電，有成本優(yōu)勢；智電UNI-V智電iDD定價最高，本來銷量就不高，接下來恐怕更難了。銀河L6與比亞迪兩款價格重疊，但是整體還在10萬元以上，這個車應(yīng)該是目前受比亞迪降價影響最直接的，后面是否會有降價或者其他優(yōu)惠，坐等。

緊湊型SUV整體在15萬元左右，銀河L7與比亞迪的兩個產(chǎn)品價格重疊，身位略高。長安啟源Q05最便宜，后面大概率也會降價。長城的兩個產(chǎn)品定價偏高，尤其是拿鐵DHT-PHEV，20萬元以上了，這個價格打不過，從去年月銷兩位數(shù)的成績看看，長城大概率會停掉它或者換裝重新上市，參考同樣賣不動的瑪奇朵DHT-PHEV，上市一年就停產(chǎn)了。

中型SUV市場上，領(lǐng)克08EM-P是比亞迪的直接競品，戰(zhàn)斗力很強(qiáng)，也是唯一能超比亞迪的插混車，長城和長安的產(chǎn)品定價低不少，但并沒有在銷量上體現(xiàn)出優(yōu)勢。看來低價格最多只能算是高銷量的必要不充分條件，競爭出位的命門恐怕還是產(chǎn)品力。

比如前面說的長安的UNI智電iDD系列，混動架構(gòu)不夠先進(jìn)，消費者就不買單。又比如2022年6月上市的帝豪L HiP，當(dāng)時被視為秦PLUS的有力競爭者，實際銷量卻并不好，2023年全年還沒有銀河L6半年賣的多，多數(shù)月份銷量不過千。價格貴是一方面，更重要的恐怕還是它激進(jìn)地搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，電機(jī)功率卻只有100kW，導(dǎo)致饋電油耗很高。帝豪L HiP目前看算塌房了，近日也官宣降價1.6萬元至最低9.38萬元，但要打翻身仗，恐怕是難。

所以，進(jìn)軍插混市場的三大車企里，吉利是目前唯一可與比亞迪抗一抗的，其他的，先找對自己的節(jié)奏再博也不遲。

寫這篇文章的時候，問了一位在官宣降價的某新勢力謀生的朋友，“這么降還能掙錢么？”，他說“先活下去再說”……通過價格戰(zhàn)搶市場固然短期會奏效，但是以技術(shù)進(jìn)步為依托的產(chǎn)品力才是致勝的長久之計。

這篇稿子最初的立意是“插混市場哪家強(qiáng)”，其實這種比較在時間線上并不公平，比亞迪今年要推第五代的DM-i系統(tǒng)了，而吉利和長城的混動平臺剛開始接受市場檢驗，長安和五菱剛伸進(jìn)個腳尖，插混市場全面競爭的展開還需時日，裹挾進(jìn)整個新能源車市場，競爭牌面還會更加復(fù)雜，誰進(jìn)誰退，確實得讓子彈再飛一會兒。