城市競爭，日益白熱化。

01

最新10強城市格局，塵埃落定。

作為GDP總量最高的城市，“十強城市”往往都是省域經濟的佼佼者，代表著各自區(qū)域的天花板。

2023年，中國內地GDP十強城市分別是：上海、北京、深圳、廣州、重慶、蘇州、成都、杭州、武漢、南京。

可以看到，十強城市的守門員仍舊是南京，自2020年被趕超之后，天津仍未能回到TOP之列。

值得一提的是，除了作為“守門員”的南京之外，TOP10城市幾乎全部躋身2萬億俱樂部，2萬億GDP正在成為新的競爭起點。

畢竟，隨著常州、煙臺晉級，內地萬億城市多達26個，未來幾年還有望繼續(xù)擴容，萬億GDP早已不再像過去那么稀缺，無論是經濟含金量還是影響力都大打折扣。

作為領跑者，經濟第一梯隊城市的門檻正在不斷抬升。

過去一年，多個城市取得歷史性突破。

上海逼近5萬億，廣州、重慶聯(lián)袂躋身3萬億俱樂部，杭州、武漢同時突破2萬億。

其中，廣州反超重慶，重回GDP第四城；杭州反超武漢，重回GDP第八城；而成都與蘇州的差距明顯收窄。

雖然多城取得突破，但TOP10城市，仍舊集中于南方和東部地區(qū)。

從南北分布來看，TOP10城市中，仍舊只有北京一個北方城市，其他9個均位于南方，而作為北方第二城的天津，短期重回前十的可能性并不高。

從東西分布來看，TOP10城市中，中部只有武漢一城，西部則有重慶、成都兩城，其他都位于東部，且集中于長三角、珠三角，最強增長極可謂名副其實。

這些經濟大市，既是各自區(qū)域經濟的領頭羊，也是挑起全國經濟大梁的主要支撐所在。

02

誰在晉級？

自從三年前南京首超天津躋身其中，十強城市格局基本保持穩(wěn)定，暫時沒有新的挑戰(zhàn)者突圍，但在內部，卻一直呈現(xiàn)你追我趕之勢，主要集中在京滬、廣重、杭武之間。

先看京滬，上海守住了第一大市之位，且拉大了領先優(yōu)勢。

此前，由于疫情等超預期沖擊，北京季度GDP一度歷史性趕超上海，上海能否守住經濟第一大市之位備受關注。

事實上，即使在疫情年份，上海年度GDP一路絕地反彈，守住了第一城，而在后疫情時代拼經濟的背景下，上海進一步擴大領先優(yōu)勢。

畢竟，分工不同，北京并非經濟中心城市，也不以制造業(yè)見長，而是以全國政治、文化、對外交往和國際科技創(chuàng)新中心為定位。

反觀上海，經濟是第一位的。不僅有著國際經濟、金融、航運、貿易和全球科創(chuàng)中心的定位，本身又是長三角一體化的領頭羊，且承擔著引領現(xiàn)代化建設的重任。

再看廣重，廣州反超重慶，經濟總量重返全國前四。

廣州對重慶的反超，既有GDP終核調整的因素，也有廣州穩(wěn)住自身陣腳、以二次創(chuàng)業(yè)再造一個新廣州激發(fā)出的增長動能。

拋開重慶究竟是一個省還是一個市的爭議不談，也拋開廣州因為三級財政而承擔起多大的財政轉移支付重任不談，廣州這些年的確面臨著“前有標兵，后有追兵”的壓力。

近年來，廣州提出“制造業(yè)第一、產業(yè)強市”的口號，以智能網聯(lián)和新能源汽車、新一代信息技術、生物醫(yī)藥和健康等新興產業(yè)，重塑增長動能，無疑是關鍵的一步。

杭武之間，雖說杭州反超武漢，重回GDP第八城，但兩城差距極其微弱，未來競爭態(tài)勢仍然焦灼。

過去10多年來，武漢GDP總量整體領先于杭州，但2020年疫情的到來，導致武漢遭遇有史以來最大沖擊，被杭州連續(xù)2年反超。

直到2022年，武漢才以微弱優(yōu)勢反超杭州，而2023年，杭州又以微弱優(yōu)勢反超武漢，兩城GDP差距在百億之內。

經濟實力接近，但兩城的產業(yè)結構和定位全然不同。

武漢是名副其實的工業(yè)大市。汽車制造、鋼鐵、光電子、醫(yī)藥產業(yè)都是繞不開的存在，不少產業(yè)有了全國性的影響力，就連上海也罕見跑到武漢招商。

杭州則是數字經濟領域的一線城市。2023年，杭州數字經濟核心產業(yè)增加值5675億元，占GDP比重高達28.3%，整體實力僅次于北京、深圳和上海。

面向未來，武漢要補科技創(chuàng)新的短板，杭州要補制造業(yè)的短板，2萬億之上，誰能更進一步，仍然值得關注。

03

南京，能否守住第10城？

自2020年南京趕超天津，自改革開放以來首次躋身經濟第10城以來，未來能否站穩(wěn)“守門員”之位，一直都備受關注。

第10城之爭，最大的挑戰(zhàn)者不是天津，而是華東地區(qū)的兩匹黑馬：寧波、青島。

寧波、青島，都是計劃單列市，城市性質與深圳相當，有著財政單列的優(yōu)勢，在各自省域中都作為與省會相抗衡的一極而存在。

如今，寧波與青島經濟總量不僅無限逼近天津，而且與南京的差距雙雙收窄，未來未必沒有挑戰(zhàn)第10城的可能。

根據最新數據，寧波2023年GDP達到1.64萬億，與天津的差距不到300億，與南京的差距也從前一年的1200億收縮到千億以內。

青島2023年GDP達到1.57萬億，與天津的差距從1400以收窄到千億以內，與南京的差距從2000億進一步收縮到1600億左右。

對于寧波來說，第10城，或是志在必得的目標。

寧波官方曾表示，“奮力實現(xiàn)2025年GDP總量破2萬億、進入全國前10名的目標”。

與天津、南京相比，寧波最大的優(yōu)勢在于千億級制造業(yè)眾多、擁有港口優(yōu)勢、民營經濟一流。

寧波共有8個千億級產業(yè)，以汽車及零部件、綠色石化、新材料、電子信息、紡織服裝、智能家電等為主，無論是制造業(yè)單項冠軍企業(yè)還是專精特新小巨人，都位居全國前列。

寧波-舟山港則是全球貨運第一大港，2023年寧波舟山港完成貨物吞吐量13.24億噸，較上年增長4.9%，連續(xù)15年位居全球第一。

同時，寧波還是民營經濟最為發(fā)達的區(qū)域。2023年，寧波民營經濟增加值突破萬億元大關，民營經濟貢獻了該市66%的GDP、79%的出口、85%的就業(yè)崗位、95%以上的上市公司和高新技術企業(yè)。

這是寧波的經濟活力，也是力爭躋身2萬億俱樂部的重要支撐。

04

劍指第10城，但青島首要突破的是北方經濟第二城之位。

青島是山東經濟第一大市，也是山東新興產業(yè)最為發(fā)達的地方，智能家電、新能源汽車、軌道交通等產業(yè)位居前列。

過去一年，青島取得兩個歷史性突破。

一是青島港繼晉級為北方第一大港后，又連超廣州港、深圳港，躋身全國前三。

數據顯示，2023年，青島港集裝箱吞吐量首破3000萬標準箱，成為全球第五個躋身3000萬標箱俱樂部的港口。

這背后，地緣變遷導致的外貿格局變化是主因。

青島一方面具有“東北亞國際貿易中心”的區(qū)位，成為地緣變遷的受益者之一，另一方面作為北方第一大港，青島又有著連接北方與南方的優(yōu)勢，內貿蒸蒸日上。

二是青島、濟南都市圈先后獲批，山東成為全國第二個擁有兩個國家級都市圈的省份。

根據規(guī)劃，青島都市圈，涵蓋青島、煙臺、濰坊、日照等四個城市，陸域總面積2.15萬平方公里，2022年末常住人口1558萬人。

與其他都市圈多是“強中心+弱地市”的格局不同，青島都市圈成員無一不有獨當一面的能力。

煙臺2023年正式躋身萬億俱樂部，濰坊邁上8000億大關，成為下一個萬億城市的候選者。

都市圈的意義，在于同城化，是交通、規(guī)劃、產業(yè)的同城化，在帶動區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展的同時，還擴大了中心城市的輻射半徑。

當然，第10城之爭，誰也沒有特別大的領先優(yōu)勢。

畢竟，大國博弈攪動的沖擊波，地緣變遷帶來的影響，新一輪科技革命帶動的大洗牌，城市從高增長向高質量發(fā)展的轉型，都讓未來充滿巨大的不確定性。

誰能最終站穩(wěn)“守門員”且更進一步，我們拭目以待。