全球經(jīng)濟(jì)有進(jìn)一步衰退風(fēng)險(xiǎn)
持續(xù)的紅海沖突將導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸成本繼續(xù)上升,也可能導(dǎo)致能源和大宗商品價(jià)格上漲,從而使歐洲本已緩解的通貨膨脹再次加劇,或?qū)γ缆?lián)儲(chǔ)以及歐洲央行的貨幣政策調(diào)整產(chǎn)生一定影響。
牛津經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計(jì),全球通脹將繼續(xù)放緩,但仍存在上行風(fēng)險(xiǎn)。該研究院研究主管本·梅在1月初的一份報(bào)告中寫道,如果集裝箱運(yùn)輸成本保持在當(dāng)前水平(幾乎是2013年12月初水平的兩倍),這可能會(huì)使世界通脹上升約0.6個(gè)百分點(diǎn)。
作為海運(yùn)替代方案之一,當(dāng)前中歐班列已爆滿。1月貨運(yùn)鐵路艙位已全部訂滿,運(yùn)力環(huán)比增加超20%。同時(shí),班列運(yùn)價(jià)“水漲船高”,據(jù)介紹,中歐班列發(fā)往歐洲的時(shí)效目前快于海運(yùn),為15至20天左右,但運(yùn)價(jià)約為每標(biāo)箱8000美元,比海運(yùn)價(jià)格高40%,更適合貨值較高、時(shí)間更緊的產(chǎn)品。
聯(lián)合資信主權(quán)部分析師程澤宇認(rèn)為,目前已經(jīng)暫停紅海航運(yùn)服務(wù)的集裝箱運(yùn)力合計(jì)占全球集裝箱船船隊(duì)總運(yùn)力的74%,對(duì)國(guó)際貿(mào)易造成負(fù)面影響。美英等國(guó)對(duì)胡塞武裝組織進(jìn)行軍事打擊下,紅海危機(jī)有進(jìn)一步持續(xù)的可能,對(duì)于全球貿(mào)易及大宗商品價(jià)格的影響短期內(nèi)難以消除。紅海地區(qū)的運(yùn)輸和貿(mào)易受阻會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定影響,同時(shí)或加劇依賴航運(yùn)貿(mào)易且自身經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)較為脆弱的國(guó)家的經(jīng)濟(jì)衰退。
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