原標題：CA403航班起火，國航深夜通報

中國國際航空消息，關于9月10日CA403航班事件，初步判斷系發(fā)動機機械故障所引發(fā)，目前正在進一步調查。

面對突發(fā)情況，機組按照程序妥善處置，機上旅客積極配合，順利完成緊急撤離。

在樟宜機場的協(xié)助下，已做好旅客安置工作。對于受到影響的旅客，我們深表歉意。

感謝社會各界的關注與支持。

此前報道

9月10日，國航CA403在著陸前出現(xiàn)客艙煙霧等消息引發(fā)關注，“國航CA403疑左側發(fā)動機起火”“CA403所有人員均安全撤離”等詞條登上微博熱搜。

社交媒體上的視頻顯示，一架?？吭跈C場上的國航航班一側引擎部位起火，機上應急滑梯已被部署，飛機機艙內濃煙彌漫，不少乘客已從滑梯上離開機艙，現(xiàn)場還有消防車出動。

據(jù)國航官方微博公布的消息，9月10日從成都天府機場飛往新加坡樟宜機場的CA403航班，機型為A320neo，飛機號B-305J。

機上共有旅客146名、機組人員9名。

對于現(xiàn)場具體情況，國航方面稱，飛機在著陸前出現(xiàn)客艙煙霧，機組按程序處置，飛機于北京時間16時14分降落新加坡樟宜機場，落地后機組組織旅客實施緊急撤離，新加坡樟宜機場啟動了應急程序。

人機安全。事件原因正在調查中。

新加坡樟宜機場方面則表示，2023年9月10日下午，從成都前往新加坡的國航CA403航班在飛行途中，前貨倉和衛(wèi)生間冒煙。

航班已于16:15時左右降落在樟宜機場，所有乘客和機組人員均已安全撤離，左側發(fā)動機的火已被撲滅。

機場方面消息顯示，著陸后，飛機的緊急滑梯被打開，以便迅速撤離。

機場緊急救援服務（Airport Emergency Service）立即對該事件作出反應，并于16時25分左右撲滅了飛機左側發(fā)動機的火。

有9名乘客在撤離過程中因吸入煙霧或擦傷而受輕傷，目前已經得到治療。

留學生親歷國航客機發(fā)動機起火：一只手捂住口鼻一只手寫好遺書

在新加坡留學的蔡女士事發(fā)時正在客機上，9月10日晚，她告訴極目新聞記者，當時自己一只手捂住口鼻，另一只手已用手機把遺書寫好了，幸好客機最終平安降落。

國航CA403航班緊急撤離后（圖源：受訪者）

據(jù)網友發(fā)布的現(xiàn)場視頻顯示，CA403航班執(zhí)飛飛機左側發(fā)動機疑似發(fā)生起火，客艙內出現(xiàn)煙霧。

在緊急撤離現(xiàn)場，飛機上多條緊急滑梯被打開，乘客緊急撤離，有消防救援車輛趕到現(xiàn)場。

航班乘客蔡女士告訴極目新聞記者，在降落前十多分鐘，飛機上有乘客表示客艙內出現(xiàn)煙霧，她也注意到機艙內起了煙霧。

但慢慢煙霧開始變濃，也很嗆人，蔡女士于是拿毯子捂住了口鼻，“當時挺嚇人的，我一只手捂住口鼻的時候，另一只手就在手機上把遺書寫好了，也不知道能不能發(fā)出去，反正我先寫了。”

蔡女士在新加坡留學，這次趁著學校放假回國，走之前到成都玩了一趟，正好可以從成都返回新加坡讀書。

據(jù)她回憶，煙霧起來后，乘務員給乘客分發(fā)了濕巾，當煙霧很濃時，客艙內可視度也變得很低，有乘客詢問還有多久降落，乘務員回復稱還有十分鐘降落，因此蔡女士推算冒煙時間在降落前的十幾分鐘至二十分鐘之間，“乘務員一直在說他們很專業(yè)，受過培訓。”

蔡女士發(fā)來的視頻顯示，客艙內冒有煙霧，乘客使用濕巾捂住口鼻。

她回憶，此次降落與平時的飛機降落區(qū)別不大，只不過在降落時乘務員讓乘客們把頭都低下，“降落可能有一點點急，但是也還好”。

國航CA403航班客艙冒出煙霧（圖源：受訪者）

飛機降落后，蔡女士聽到乘務員多次提醒乘客不要帶行李，但她從緊急滑梯滑下來撤離后看到，有乘客拉了行李箱。

下了飛機后，她第一時間聯(lián)系了家里人報平安，“本來他們覺得還好，但看到了新聞現(xiàn)場的照片也被嚇到了。”撤離后，蔡女士發(fā)現(xiàn)有乘客在逃生時出現(xiàn)輕微擦傷，但看著問題不大。

蔡女士說，因為她身上有護照和其他證件，在新加坡也有住址，所以可以提前離開，不過行李要過幾天才能送到家里，而有的乘客的護照及相關證件還在行李中，所以需要等飛機上的行李運送下來。

據(jù)中國國際航空官方通報，此次CA403航班執(zhí)飛機型為A320neo，飛機號為B-305J，機上共有旅客146名、機組人員9名，人機安全。

事件原因正在調查中。

航班曾發(fā)出7700代碼

此前，據(jù)飛常準數(shù)據(jù)監(jiān)測，CA403航班在16：05發(fā)出7700代碼。

民航專家李瀚明告訴中新網，7700代表航班出現(xiàn)了緊急情況。

根據(jù)國際民航組織（ICAO）的規(guī)定，每架飛機需要設置一個被稱為應答機呼號的唯一代碼。這個唯一代碼由四位數(shù)字組成，可以在不同地區(qū)重復。

他介紹稱，在這一萬個代碼中，ICAO保留了三個代碼：遇到劫機情況，掛7500；如果飛機通信失效，無法和地面聯(lián)系，掛7600；其他緊急情況，掛7700。

因此，掛7700相當于聲明“我出問題了，但不是劫機，陸空通信也正?！薄?/p>

地面的空中交通管制員會留意這些航班，并且通過陸空通信和飛行員等機組成員商討合適的解決方案（例如提前通知消防車等地面單位）。

李瀚明表示，從CA403航班掛出7700代碼的時間來看，應該是最終進近階段出現(xiàn)的火情。

針對上述火情，機組人員在日常訓練中會在模擬機上訓練遇到此類情況的處理流程（發(fā)動機著火檢查單），一般而言又可以分為S－I－E（關車、隔離、熄火）三步。

在這三步以后，燃燒理論中所需的燃料、氧化劑和溫度三要素中，燃料通過切斷油路控制，溫度通過釋放滅火劑控制，此時發(fā)動機失火的情況大概率會得到控制。“不過，上述步驟完成后，也意味著發(fā)動機在這次飛行中也無法再正常工作了?！?/p>

此外，機組還需要執(zhí)行被稱為“單發(fā)降落檢查單”的另一個標準流程，將飛機在只有一個正常工作的發(fā)動機的情況下安全著陸。這也是一個在日常訓練中會經常培訓、考核的標準流程。

“專業(yè)水準是一流的”

雖然乘客和機組人員均已安全撤離，但社交媒體上有網友表示自己心有余悸?！半m然飛機出事故概率很低，但是真的害怕坐飛機?！边€有網友表示，“萬幸此事有驚無險，一切平安就好。”

對此，李瀚明表示，從飛機飛行的相關信息判斷，“這一次，機組在12分鐘內快速執(zhí)行了兩個相關的標準流程，同時機場消防車也在12分鐘內完成了出動，其專業(yè)水準是一流的。”

不過他也同時表示，“通常而言，發(fā)動機火情被撲滅以后，要對發(fā)動機受損的情況進行檢查。而至于受損情況如何，現(xiàn)在還難有定論。”

此外，上述事件也對相關機場產生了一定的影響。新加坡樟宜機場方面表示，受此事件影響，樟宜機場第三跑道短暫關閉。

涉事飛機已于18時左右被轉移至別處。第三跑道經檢查后于19時2分左右重新開放。

在跑道關閉期間，有一架航班改降印尼巴淡島。