7月以來，全國多個城市都傳出了充電費(fèi)用上漲的消息。有網(wǎng)友擔(dān)心：前期給新能源車各種優(yōu)惠政策，宣傳上也行駛成本比油車低很多，等到新能源車保有量起來了，電價也就上來了，以后開電車會比油車還貴嗎？

開電車比開油車還貴？,新聞建外14號,7分鐘

充電為什么越來越貴？

近日，有上海新能源車主反映，上海地區(qū)的充電費(fèi)用大幅度上漲。過去充電價格為1.15元/千瓦時，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元/千瓦時，漲幅高達(dá)87%。而這并非偶然現(xiàn)象，7月以來，全國多個城市都傳出了充電費(fèi)用上漲的消息。

資深汽車媒體人鮑家翔分析認(rèn)為，充電價格上漲最主要的原因還是季節(jié)因素，夏季是用電高峰，不僅因?yàn)楦嗳碎_空調(diào)，夏季多個行業(yè)的開工率也更高一點(diǎn)，因此夏季的電量電費(fèi)都是高峰。

另一個原因在于，現(xiàn)在越來越多的車主在選擇新車時會選擇新能源車型，新能源車的保有量越多，對用電的需求也就越大。而目前私人慢充充電樁的比例太低了，所以基本上還是要靠公共的快充樁和慢充樁。這就導(dǎo)致僧多肉少，受供需關(guān)系的影響，不僅電費(fèi)上漲，公共充電樁的服務(wù)費(fèi)也會有一部分提升。

開電車會比開油車還貴？

眼見著充電價格上漲，有網(wǎng)友擔(dān)心：前期給新能源車各種優(yōu)惠政策，宣傳上也行駛成本比油車低很多，等到新能源車保有量起來了，電價也就上來了，以后開電車只會比油車還貴。

資深汽車媒體人鮑家翔認(rèn)為，不排除將來開電車比油車還貴的可能性。受供需關(guān)系的影響，如果電車的需求量越來越大，而供電設(shè)施仍然在很低的價格去運(yùn)行，供電網(wǎng)絡(luò)升級的成本沒有辦法去回收，也沒有辦法去推動這個產(chǎn)業(yè)更好的前進(jìn)。

另外，之前很多企業(yè)尤其是充電樁企業(yè)，能夠拿到一些補(bǔ)貼去建設(shè)充電設(shè)施，但補(bǔ)貼不是長久之計，如果要長久健康的運(yùn)行，就需要合理的供需關(guān)系。目前，我國新能源車的新車售賣已經(jīng)脫離補(bǔ)貼了，可以實(shí)現(xiàn)完全用市場價格去主導(dǎo)，未來充電的價格也可能會走到這么一步，逐漸發(fā)展到由市場供需關(guān)系決定價格的階段。

還有一點(diǎn)，現(xiàn)在充電設(shè)施仍然不夠充裕，還是整體是供小于求的階段，如果今后充電樁設(shè)施足夠多，就可以形成一部分競爭，有了競爭之后，充電價格就會往下走。

充電樁很忙？充電樁很閑？

近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施已建成了世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的體系。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，國內(nèi)純電動汽車的保有量大約為1259.4萬輛，家充樁安裝量大約為450.3萬臺。根據(jù)這一數(shù)據(jù)測算，809.1萬名車主需要到公共充電樁補(bǔ)能。

然而，我國新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間仍然存在不均衡，車多樁少矛盾突出。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國累計建成各類充電樁超過660萬臺，同比增加69.8%，但樁車增量比為1:2.6，也就是說每增加一臺充電樁的同時新能源車已經(jīng)增加了2.6量。

盡管如此，能鏈研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施仍存在充電樁整體利用率較低的問題，充電樁平均利用率僅為3%-5%。

對此，資深汽車媒體人鮑家翔表示：首先，這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)是從全國角度去看的，但實(shí)際上一線城市整體的充電樁利用率會高得多；

另外還要分充電快充樁和慢充樁，在大城市里，大家更愿意去用快充樁多一些，慢充樁也占了一部分的比例，但是利用率不高；

同時，很多充電樁處在損壞、過時的狀態(tài)。我們建設(shè)了大量基礎(chǔ)版本的快充樁，技術(shù)要求規(guī)格跟現(xiàn)在市場的需求不太匹配，所以很多也就被閑置了；

還有一種情況是燃油車在停車場擠占充電樁，被擠占掉了以后，充電樁沒法使用，也會導(dǎo)致它從數(shù)據(jù)上看是閑置的。

充電問題該怎么解決？

鮑家翔認(rèn)為，首先是要有完善的制度，對擠占充電樁車位的油車應(yīng)當(dāng)有管理措施或處罰措施，就能夠把很多充電樁資源解放出來；

其次，要根據(jù)大數(shù)據(jù)以及大家的日常使用習(xí)慣去建設(shè)和優(yōu)化充電網(wǎng)點(diǎn)布局。目前很多充電點(diǎn)不是根據(jù)需求，而是根據(jù)地價或者鼓勵政策甚至其他因素建起來的，應(yīng)當(dāng)把這些布點(diǎn)進(jìn)行更進(jìn)一步的合理和優(yōu)化。

比如說高速公路，北京上海深圳這些大城市的牌照是很緊張的，有的人家可能只有一輛車，必須要開純電動車去市郊，高速路上都應(yīng)當(dāng)設(shè)置有充電樁；對于兩點(diǎn)一線的用車人群，兩點(diǎn)是家里和工作單位，一線是在路途當(dāng)中，兩點(diǎn)一線只要有一個點(diǎn)能夠有充電樁，就能夠保證基本需求。

慢充樁對于咱們中國的消費(fèi)者是很重要的，如果說大家能夠用家庭附近或者說小區(qū)內(nèi)自己的車位去裝一個慢充樁，充電的費(fèi)用還是按照家庭用電，晚間用波谷電量去充電，對電網(wǎng)也是有好處的。

關(guān)鍵問題在于小區(qū)的停車位，要么因?yàn)槲飿I(yè)的問題，要么因?yàn)橛布O(shè)施如小區(qū)基礎(chǔ)電網(wǎng)容量不足，還包括物權(quán)、市政、或其他方方面面小細(xì)節(jié)的問題，導(dǎo)致人們沒有辦法去大規(guī)模安裝慢充樁。這一點(diǎn)如果能夠解決的話，對于整體的電動車普及使用都是非常有好處的。