“公路物流在我國(guó)的物流總量中占據(jù)四分之三以上，在長(zhǎng)江上游貴州等地，公路物流甚至占九成。信息化建設(shè)滯后，缺乏統(tǒng)一的信息網(wǎng)，是這些地方物流成本居高不下的重要原因。”熊麟文說(shuō)。

重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授廖成林表示，長(zhǎng)江上游地區(qū)發(fā)展相對(duì)滯后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)為主，尤其是產(chǎn)品的附加值普遍不高，物流所占生產(chǎn)成本的比重較大，因此物流成本居高不下，會(huì)直接對(duì)這一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)影響。

“長(zhǎng)江水運(yùn)相對(duì)較低的運(yùn)價(jià)，是推動(dòng)長(zhǎng)江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α５┠辏S著三峽大壩日益擁堵，長(zhǎng)江黃金水道的效益在減損，上游地區(qū)的物流獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在消失，這對(duì)上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大壓力。”廖成林說(shuō)，進(jìn)一步降低物流成本，事關(guān)長(zhǎng)江上游地區(qū)可持續(xù)發(fā)展。

“物流是個(gè)很長(zhǎng)的鏈條，從上游端到下游端，包括倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、分揀、報(bào)關(guān)等諸多程序，交通只是承接了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本只是物流成本的一部分，降低物流成本應(yīng)當(dāng)從全流程來(lái)看，提高全流程的組織效率，才能最大化地降低物流成本。”重慶市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，提高物流的組織效率，必須借助物流的信息化，不能各自為政，否則物流就不是一個(gè)完整的體系，而是被分割成諸多條塊。

王靜表示，運(yùn)輸環(huán)節(jié)往往處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，運(yùn)輸企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)權(quán)不夠，必須依附于制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)才能夠生存?！拔覀兤髽I(yè)正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，采取‘運(yùn)輸+’的模式，向上游和下游客戶延伸服務(wù)鏈，比如‘運(yùn)輸+報(bào)關(guān)’‘運(yùn)輸+貼標(biāo)’等，實(shí)質(zhì)上就是打通信息關(guān)口，提供增值服務(wù)，通過(guò)延長(zhǎng)服務(wù)鏈條提高效益?！蓖蹯o說(shuō)。

打破信息壁壘 推動(dòng)“無(wú)縫銜接”

盡管物流企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)的重要性，并且在各自領(lǐng)域內(nèi)發(fā)力，但這種自下而上的銜接往往事倍功半，很難打破區(qū)域之間、部門之間的信息壁壘。