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在雙向車道的中間,從空中俯瞰會發(fā)現(xiàn),和一般橋梁不同,主橋左右的鋼箱梁是分開的,露出海面的空隙部分比一般橋梁要寬些,這叫“分體式鋼箱梁”。“獨柱式索塔+分體式鋼箱梁”就是項目獨特的抗風設計。

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黃茅海跨海通道管理中心主任朱超:主橋的鋼箱梁外側(cè)設置了風嘴,中央上設水平的隔渦板,在連接箱下方設置了豎向的穩(wěn)定板,在抗大風、抗臺風的同時還能減小在中低風速下渦振的風險。首次開展了全橋渦振風洞試驗,結(jié)果優(yōu)于世界最嚴的渦振評價指標,還可以抵抗17級的臺風。

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,是指大跨度橋梁在中低風速下出現(xiàn)的一種顫動現(xiàn)象,項目首次在分體式鋼箱梁上提出的“風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動措施,可以有效抑制渦振現(xiàn)象的發(fā)生。

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