黃茅?？绾Ｍǖ澜袢胀ㄜ囋囘\營 揭秘這個超級工程的“含金量”

今天下午3點，粵港澳大灣區(qū)重點交通工程——黃茅?？绾Ｍǖ缹⑼ㄜ囋囘\營，為粵港澳大灣區(qū)跨江跨海交通網(wǎng)絡(luò)再添“關(guān)鍵一橫”。

黃茅海跨海通道今天下午通車試運營

黃茅?？绾Ｍǖ烙?020年6月開工建設(shè)，是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工建設(shè)的跨海通道工程，項目起于珠海市平沙鎮(zhèn)，終于江門臺山市斗山鎮(zhèn)，全長約31公里，其中跨海段長度約14公里，雙向6車道，設(shè)置服務(wù)區(qū)1處。

通車后，珠海至江門的陸路通行時間，將從1個多小時縮短至30分鐘左右。黃茅?？绾Ｍǖ缹⒊浞职l(fā)揮港珠澳大橋西延線的功能，改變廣東西部沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，加速大灣區(qū)的經(jīng)濟一體化進程，為區(qū)域發(fā)展注入澎湃動力。

記者揭秘：工程的“含金量”體現(xiàn)在何處

黃茅海跨海通道地處珠江口西側(cè)臺風(fēng)多發(fā)海域，所在水域洪潮交匯劇烈，而這里還是西江船舶出海的必經(jīng)航道之一。如何在這樣復(fù)雜的環(huán)境下建設(shè)跨海通道？工程的“含金量”體現(xiàn)在哪里？一起來看記者揭秘。

項目主橋黃茅海大橋采用了三塔斜拉橋設(shè)計，單孔跨徑720米，橋梁全長2200米。以往，這樣的橋梁塔柱多選用“H”型或“A”型，但這樣的橋型占用面積大，易擠占航道。為此，建設(shè)團隊創(chuàng)新采用“小蠻腰”獨柱塔的風(fēng)格設(shè)計，兼顧抗風(fēng)、安全、美觀等優(yōu)點。

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐骸?/strong>小蠻腰”的主塔承臺為一個橢圓構(gòu)造，順應(yīng)航道方向為橢圓形，塔柱下方為直徑18米的圓形，形狀向上半徑逐漸縮小。至橋面位置為節(jié)約造價變?yōu)榕艿佬?，以減小左右幅鋼箱梁間距。塔頂部分再次漸變?yōu)閳A形，并逐漸放大為直徑11米的圓。這樣獨柱漸變的結(jié)構(gòu)能夠有效減小橋墩的阻水率，提高橋塔的防撞能力，同時該斷面還能使風(fēng)對結(jié)構(gòu)的影響變得最小。

由于黃茅?？绾Ｍǖ赖靥幹榻谖鱾?cè)臺風(fēng)多發(fā)海域，因此抗風(fēng)是施工的重點之一。那么建設(shè)者如何設(shè)計、建造呢？

在雙向車道的中間，從空中俯瞰會發(fā)現(xiàn)，和一般橋梁不同，主橋左右的鋼箱梁是分開的，露出海面的空隙部分比一般橋梁要寬些，這叫“分體式鋼箱梁”。“獨柱式索塔+分體式鋼箱梁”就是項目獨特的抗風(fēng)設(shè)計。

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐?/strong>主橋的鋼箱梁外側(cè)設(shè)置了風(fēng)嘴，中央上設(shè)水平的隔渦板，在連接箱下方設(shè)置了豎向的穩(wěn)定板，在抗大風(fēng)、抗臺風(fēng)的同時還能減小在中低風(fēng)速下渦振的風(fēng)險。首次開展了全橋渦振風(fēng)洞試驗，結(jié)果優(yōu)于世界最嚴(yán)的渦振評價指標(biāo)，還可以抵抗17級的臺風(fēng)。

渦振，是指大跨度橋梁在中低風(fēng)速下出現(xiàn)的一種顫動現(xiàn)象，項目首次在分體式鋼箱梁上提出的“風(fēng)嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動措施，可以有效抑制渦振現(xiàn)象的發(fā)生。

在海上不僅有大風(fēng)，還有潮水的考驗。洪潮交匯劇烈，而橋面底下的橋墩，又是一處巧思：和以往的橋墩形狀不同，主橋的過渡墩、輔助墩以及中引橋墩等，采用的都是“TY型”的整幅式復(fù)合墩，這也是我國高速公路橋梁首次采用“TY型”的整幅式復(fù)合橋墩。

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部副經(jīng)理鄒威：采用整幅式“TY型”橋墩將常規(guī)設(shè)計的兩根墩柱合并成一個，顯著減少對水流的阻擋，同時也減少了樁基和墩身的數(shù)量以及蓋梁的重量。在滿足結(jié)構(gòu)受力的基礎(chǔ)上，節(jié)約了造價，保持了與“海上小蠻腰”主塔一致的設(shè)計風(fēng)格，穩(wěn)定、經(jīng)濟而美觀。

創(chuàng)新突破是黃茅海跨海通道項目建設(shè)的“底色”。歷經(jīng)4年多的建設(shè)，項目共產(chǎn)生發(fā)明專利30件，形成七大國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)，為我國橋梁建造積累了經(jīng)驗。