11月1日，中國第41次南極考察隊(duì)搭乘“雪龍”和“雪龍2”號(hào)兩艘科考船從廣州正式出征南極，預(yù)計(jì)整個(gè)科學(xué)考察將持續(xù)7個(gè)多月。

在11月19日晚，“雪龍”和“雪龍2”號(hào)正式進(jìn)入西風(fēng)帶氣旋活躍區(qū)域。這片海域又叫：魔鬼西風(fēng)帶，聽名字就知道，這里是航海人的噩夢。因?yàn)樵谀习肭?0—60°附近海洋面積大，幾乎沒有陸地的阻擋。氣旋能掀起4—5米的海浪，是進(jìn)入南極一道可怕的“鬼門關(guān)”。“雪龍”和“雪龍2”號(hào)此前也經(jīng)歷了西風(fēng)帶的考驗(yàn)，它們是如何沖出西風(fēng)帶的？隊(duì)員們身心狀態(tài)如何？

“雪龍2”號(hào)進(jìn)入西風(fēng)帶的第一天，海面完全不是預(yù)想中的狂風(fēng)巨浪。

“雪龍2”號(hào)大副祝鵬濤：之前覺得橫搖會(huì)比較厲害，但是現(xiàn)在整體上比預(yù)期要好很多。頂著涌浪的話，船速雖然會(huì)降低，但是安全性會(huì)提高。所以一般大風(fēng)浪天氣，要頂著或者偏頂著涌浪來航行。

祝鵬濤說，“雪龍2”號(hào)的經(jīng)濟(jì)航速是每小時(shí)12海里，現(xiàn)在為了緩解西風(fēng)帶海浪的影響，船速已經(jīng)下降到了每小時(shí)5海里左右，在這樣平穩(wěn)的狀態(tài)下，船上生活幾乎不受影響。然而，到了第三天，海況直轉(zhuǎn)急下。

在駕駛臺(tái)，這個(gè)掛在最中間的像鐘表一樣的設(shè)備，叫傾斜儀，它可以根據(jù)船左右搖晃的幅度，定位到相應(yīng)的數(shù)值?，F(xiàn)在，它指向了這次西風(fēng)帶航行最大的右傾幅度，13度。

“雪龍2”號(hào)機(jī)動(dòng)駕駛員陳冬林：13度晃得比較大了。

鏡頭里，海平面和船身已經(jīng)呈現(xiàn)出了較大的傾角。船艙里，衛(wèi)生間的浴簾不斷拉開合上，電梯貼上了“大風(fēng)浪航行，停止運(yùn)行”的提示，隊(duì)員們下樓都是小心翼翼，兩手抓著欄桿。

“雪龍2”號(hào)總共有10層，相比位于10層的駕駛臺(tái)來說，第四層的餐廳搖晃幅度已經(jīng)小了很多，但是廚房鍋灶里的水還是幾乎要晃出來，船員們忙著在桌子上鋪上了硅膠防滑墊。

“雪龍2”號(hào)服務(wù)員王新起：有時(shí)候涌浪會(huì)有一個(gè)特別大的，這樣鋪上保險(xiǎn)一點(diǎn)。

雖然大家都明顯感受到了西風(fēng)帶帶來的變化，但是隨船氣象保障隊(duì)員徐曉武告訴記者，現(xiàn)在是南半球的夏季，和冬天比起來，西風(fēng)帶氣旋的活躍程度已經(jīng)有所降低了。

中國第41次南極考察隊(duì)隨船氣象保障隊(duì)員徐曉武：本次的最大過程是由于在繞極氣旋的大涌浪區(qū)南收以后，我們在21日，在“雪龍2”號(hào)的航渡海域，有一點(diǎn)殘余涌浪的影響，導(dǎo)致在21日有3.5到4.0米的短暫的大浪過程。本次西風(fēng)帶穿越過程中，整體的氣象條件都是比較良好的。

為了平穩(wěn)穿過西風(fēng)帶，“雪龍2”號(hào)在航行上，也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。

“雪龍2”號(hào)船長肖志民：這次是“雪龍”號(hào)、“雪龍2”號(hào)，兩船伴航穿越西風(fēng)帶，根據(jù)預(yù)報(bào)信息的變化，我們調(diào)整航線，加速或者減速，盡可能避開大的涌浪的影響海區(qū)。

經(jīng)過5天西風(fēng)帶航行后，11月23日海況轉(zhuǎn)好，天空放晴，風(fēng)力不大，海面仿佛被織上了格紋。在南緯58度17分，“雪龍2”號(hào)遇到了從南極漂來的第一塊冰山，當(dāng)天晚間23點(diǎn)左右，在風(fēng)雪交加中，“雪龍2”號(hào)順利駛出西風(fēng)帶，進(jìn)入南緯60度。隨著海面浮冰越來越多，“雪龍2”號(hào)已經(jīng)進(jìn)入冰區(qū)，向著中國第41次南極考察的第一站我國南極中山站不斷進(jìn)發(fā)。

減搖水艙系統(tǒng)：抵抗大風(fēng)大浪的利器

過西風(fēng)帶的時(shí)候，除了調(diào)整航速及航向以保證船舶安全行駛，“雪龍2”號(hào)還加裝了一套抵抗大風(fēng)海浪的利器——減搖水艙系統(tǒng)，它能大大減緩因?yàn)榇皳u晃給船上人員帶來的不適。

所謂減搖水艙，就是輔助船舶，讓船舶變得更平穩(wěn)的設(shè)備。在“雪龍2”號(hào)輪機(jī)部，記者看到了減搖水艙的控制箱。

“雪龍2”號(hào)三管輪陳星宇：我們船裝備的是一個(gè)可控式的被動(dòng)減搖水艙。水艙是一個(gè)U型水艙，藍(lán)色部分的是水艙里的水，上側(cè)兩部，黑色的是氣閥。在水艙的底艙下面有一個(gè)水閥，它是可以控制水來回流動(dòng)速度的一個(gè)閥件。假如說現(xiàn)在船向左搖，是一個(gè)左傾的狀態(tài)，那減搖水艙里，它就會(huì)自動(dòng)控制，讓水在右艙更多一些，給它一個(gè)向右的力矩，讓船更快地來恢復(fù)平穩(wěn)的狀態(tài)。這個(gè)設(shè)備在過西風(fēng)帶的時(shí)候，顯得尤為重要，開和不開這個(gè)設(shè)備，船的搖擺角度變化是非常明顯的，人在船里的感受非常明顯。

那么，減搖水艙里有多少水呢？陳星宇告訴記者，“雪龍2”號(hào)的減搖水艙艙容620立方米，左右兩側(cè)注水量加起來約為370立方米，水位都在3米左右，有一層樓的高度，因?yàn)橹挥羞@樣才能產(chǎn)生足夠大的力來抵抗船舶的左右搖擺。

在機(jī)艙里，我們找到了減搖水艙。

“雪龍2”號(hào)三管輪陳星宇：這個(gè)就是氣閥，正常情況下每次過西風(fēng)帶前，都會(huì)對(duì)它進(jìn)行檢修，就是看它的密閉性是否良好。單側(cè)有8個(gè)，左右兩側(cè)加起來是16個(gè)。

在西風(fēng)帶大風(fēng)浪航行期間，記者發(fā)現(xiàn)，示意圖上，代表“雪龍2”號(hào)搖擺角度和搖擺周期的紅色曲線幅度增強(qiáng)了不少，代表水閥的黑色方塊消失了，兩側(cè)代表水的藍(lán)色區(qū)域晃動(dòng)幅度則明顯增大。

“雪龍2”號(hào)三管輪陳星宇：科考船對(duì)于船舶穩(wěn)定性要求比較高，就會(huì)配備減搖水艙，不管船是在航行狀態(tài)還是在靜止?fàn)顟B(tài)，它都可以對(duì)船進(jìn)行減揺。

此海浪非彼海浪海浪對(duì)航行影響幾何？

說到大海，有的人說風(fēng)高浪急，有的人說無風(fēng)三尺浪，都是海浪，有什么區(qū)別呢？海浪對(duì)航行又有什么影響呢？聽聽“雪龍2”號(hào)上的專業(yè)人士怎么說。

“雪龍2”號(hào)大副祝鵬濤：航海上通常就把一些像風(fēng)浪、涌浪，還有近岸浪統(tǒng)稱為海浪。通常說風(fēng)急浪高，就是風(fēng)越大，風(fēng)浪就相應(yīng)會(huì)越高一點(diǎn)。無風(fēng)三尺浪說的就是涌浪。相當(dāng)于水面上的漣漪一樣，會(huì)往遠(yuǎn)處延伸。

原來，此海浪非彼海浪，那么如何分辨海浪的類型呢？

中國第41次南極考察隊(duì)隨船氣象保障隊(duì)員劉素芳：風(fēng)浪主要是由風(fēng)引起的，波長比較短。海面上帶白浪花的，就是風(fēng)浪，波峰的尖兒上，白白的，在海邊一看就能看出來。風(fēng)力更大的時(shí)候，它翻成的浪花更大。尖上的浪花一破，就成了泡沫。涌浪有明顯的波峰，而且波峰上面比較平滑。它的周期比較長，波長也比較長。

而對(duì)于不同類型的船舶來說，風(fēng)浪和涌浪帶來的危險(xiǎn)并不相同。對(duì)于“雪龍2”號(hào)這樣的大船來說，駕駛員更關(guān)注涌浪。

“雪龍2”號(hào)大副祝鵬濤：航海上，叫大船怕涌，小船怕浪。涌浪它有波峰和波谷，船如果剛好是在行進(jìn)過程當(dāng)中碰到兩個(gè)波峰，把船整個(gè)頂起來的時(shí)候，中間相當(dāng)于是一個(gè)懸空的狀態(tài)，那這個(gè)力就相當(dāng)于不均勻，船體可能結(jié)構(gòu)會(huì)受到一些影響，甚至更嚴(yán)重的，可能船直接就斷裂掉。在大洋當(dāng)中航行，主要就是風(fēng)浪跟涌浪的一個(gè)疊加。

（總臺(tái)央視記者王楠 楊理天）