中汽協(xié)央視網(wǎng)回應“8家車企被約談” 整治鎖電亂象

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2026-05-10 11:38:21 汽車之家

工信部最近對新能源汽車行業(yè)內(nèi)的一些車企采取了行動，針對的是那些偷偷“鎖電”的行為。據(jù)了解，有8家車企被約談，其中3家面臨立案調(diào)查。部分企業(yè)迅速撤回了升級包，并承諾恢復車輛性能。

現(xiàn)在汽車越來越智能，但這種智能化也帶來了一些問題。比如OTA（空中下載技術），雖然可以讓車輛系統(tǒng)保持更新，但也意味著廠家可以隨時修改車輛參數(shù)。以前買車時，整車的配置和性能是固定的，要改動需要通過改裝店或召回等方式。但現(xiàn)在，新能源車更像是一個行走的智能終端，控制權不在車主手中。車企可以通過OTA在夜間悄悄調(diào)整車輛設置，包括限制電池充電上限和放電功率等，導致續(xù)航縮水、充電速度下降等問題。

鎖電現(xiàn)象并非新鮮事。早在2021年，某已故新勢力W品牌就因多起自燃事故后通過OTA限制電池充電上限而被中消協(xié)點名批評。同年，傳統(tǒng)車企A品牌也被大量車主投訴存在鎖電行為，升級后充電速度明顯下降，續(xù)航縮水。還有著名T品牌，在2019年海外因為OTA降低電池充電上限被車主集體起訴，國內(nèi)也有類似情況。

車企之所以選擇鎖電，主要是出于成本考慮。一些車型出廠時電池一致性差、熱管理有缺陷，時間一長存在故障甚至自燃風險。大規(guī)模召回換電池的成本高昂，而鎖電只需遠程推送代碼即可解決，無需花費物理成本。此外，鎖電還能減緩電池衰減速度，降低質(zhì)保期內(nèi)更換電池的概率，從而節(jié)省大量售后支出。

當前汽車行業(yè)競爭激烈，整體毛利率低，部分車企單車利潤不到8000元。在這種背景下，鎖電對財務報表的重要性不言而喻。消費者卻因此付出了代價，且往往無法拒絕OTA升級，更難找到證據(jù)維權。去年上海就有兩名維修工因私自解鎖車企鎖定的電池參數(shù)被判破壞計算機系統(tǒng)罪。

不過，新的監(jiān)管措施正在出臺。去年2月，工信部發(fā)布了OTA新規(guī)，要求嚴禁靜默強制升級、鎖電降配、掩蓋缺陷逃避召回，并要求全量備案、全程留痕、可追溯。近期，工信部加大了執(zhí)行力度，希望這些舉措能夠有效整治鎖電亂象，讓OTA回歸初心，讓車企回歸本分。

(責任編輯：zx0001)

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