新能源車迭代過快造成“多輸” 用戶車企供應(yīng)鏈三方受損。新能源車主反映,燃油車可以使用十余年,而他們的新能源車只用了四年就因為車機(jī)芯片算力不足不得不更換。這種快速迭代給消費(fèi)者帶來了不小的困擾。

中國新能源車企的研發(fā)周期大幅縮短,預(yù)計2025至2026年將有大量新車上市。然而,過快的迭代也引發(fā)了一系列問題:老車主感到被“背刺”,投訴激增,二手車保值率下降,車輛維護(hù)和軟件升級受到影響;車企面臨盈利壓力和供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш?,最終形成了用戶、車企和供應(yīng)鏈三方皆輸?shù)木置妗?/p>

馬驍是一位新能源車主,他提到自己第四年換車不是因為車壞了,而是車機(jī)芯片算力跟不上,不支持新系統(tǒng)。二手車商告訴他,雖然他的車才用了四年,但在市場上已經(jīng)算是很老舊了。這讓他困惑:“現(xiàn)在一輛汽車的壽命,難道是由迭代速度決定的?”

車企認(rèn)為,軟件定義汽車,硬件成為可替換的載體,摩爾定律的應(yīng)用讓算力成為新的排量標(biāo)準(zhǔn)。但企業(yè)也感受到了迭代速度帶來的壓力。蔚來董事長李斌表示,以前燃油車五七年才迭代一次,投資和成本分?jǐn)傊芷陂L,企業(yè)壓力相對小,而智能電動時代不同,迭代速度呈指數(shù)級增長。
新能源汽車行業(yè)傳來利好數(shù)據(jù)。12月1日,多家新能源車企發(fā)布了11月銷量報告
2025-12-02 09:12:44利好突襲