德國向中國車企打開工廠大門 時代反轉(zhuǎn)新篇章!誰能想到,過去幾十年里一直高傲地站在汽車領(lǐng)域的德國,現(xiàn)在竟然主動打開了大門,并且熱火朝天地進(jìn)行著反向合資。這不僅是簡單的商業(yè)合作,更是教科書式的時代反轉(zhuǎn)。曾經(jīng)那種高傲的姿態(tài)被現(xiàn)實(shí)打碎了,背后反映出整個汽車工業(yè)權(quán)力天平的完全倒轉(zhuǎn),在中國汽車的時代里真的已經(jīng)全面到來。

德國汽車工業(yè)目前過得不容易,大眾在德國本土的工廠產(chǎn)能利用率跌到了令人發(fā)指的地步,大約百分之五十五左右。茨維考等地出現(xiàn)了開工難的情況,四萬多名工人的生計受到嚴(yán)重威脅,整個行業(yè)甚至存在二十萬個崗位流失的風(fēng)險。電動化轉(zhuǎn)型方面,德國車企投入了大量資金,但造出來的車既貴又不好用,2024年純電車型注冊量大幅下降。

虧損迫使大眾、奔馳、奧迪等百年巨頭不得不一次次砍產(chǎn)能、關(guān)工廠、大裁員。德國經(jīng)濟(jì)部長潘特明確表示,與其眼睜睜看著工業(yè)根基爛掉,不如把中國車企請進(jìn)來救命。面子在生存面前真的不值一提。

當(dāng)年我們用大市場份額換德國技術(shù),現(xiàn)在德國人自己找上門來帶技術(shù)入股,并且還帶來了工廠、品牌和銷售渠道。大眾與小鵬的合作中,大眾直接拿出七億美元收購了小鵬的平臺以及智駕技術(shù)。小鵬VLA智能駕駛系統(tǒng)與圖靈芯片也被裝到大眾品牌的車上,為上汽節(jié)省了不少研發(fā)費(fèi)用開支。奧迪和上汽聯(lián)手開發(fā)ADP智能平臺,Audi的電車上使用我們的底層系統(tǒng)后,智能化水平大幅提升。
荷蘭政府強(qiáng)占中資半導(dǎo)體企業(yè)安世半導(dǎo)體,導(dǎo)致芯片供應(yīng)中斷。盡管中方已給予出口豁免,但歐洲汽車行業(yè)仍面臨嚴(yán)重不安
2025-11-13 11:41:57歐洲車企憂安世荷蘭不給中國工廠晶圓