德國向中國車企打開工廠大門 時代反轉(zhuǎn)新篇章
德國向中國車企打開工廠大門 時代反轉(zhuǎn)新篇章！誰能想到，過去幾十年里一直高傲地站在汽車領(lǐng)域的德國，現(xiàn)在竟然主動打開了大門，并且熱火朝天地進(jìn)行著反向合資。這不僅是簡單的商業(yè)合作，更是教科書式的時代反轉(zhuǎn)。曾經(jīng)那種高傲的姿態(tài)被現(xiàn)實(shí)打碎了，背后反映出整個汽車工業(yè)權(quán)力天平的完全倒轉(zhuǎn)，在中國汽車的時代里真的已經(jīng)全面到來。
德國汽車工業(yè)目前過得不容易，大眾在德國本土的工廠產(chǎn)能利用率跌到了令人發(fā)指的地步，大約百分之五十五左右。茨維考等地出現(xiàn)了開工難的情況，四萬多名工人的生計受到嚴(yán)重威脅，整個行業(yè)甚至存在二十萬個崗位流失的風(fēng)險。電動化轉(zhuǎn)型方面，德國車企投入了大量資金，但造出來的車既貴又不好用，2024年純電車型注冊量大幅下降。
虧損迫使大眾、奔馳、奧迪等百年巨頭不得不一次次砍產(chǎn)能、關(guān)工廠、大裁員。德國經(jīng)濟(jì)部長潘特明確表示，與其眼睜睜看著工業(yè)根基爛掉，不如把中國車企請進(jìn)來救命。面子在生存面前真的不值一提。
當(dāng)年我們用大市場份額換德國技術(shù)，現(xiàn)在德國人自己找上門來帶技術(shù)入股，并且還帶來了工廠、品牌和銷售渠道。大眾與小鵬的合作中，大眾直接拿出七億美元收購了小鵬的平臺以及智駕技術(shù)。小鵬VLA智能駕駛系統(tǒng)與圖靈芯片也被裝到大眾品牌的車上，為上汽節(jié)省了不少研發(fā)費(fèi)用開支。奧迪和上汽聯(lián)手開發(fā)ADP智能平臺，Audi的電車上使用我們的底層系統(tǒng)后，智能化水平大幅提升。
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