近年來(lái)，全球供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈加速重構(gòu)，但導(dǎo)致價(jià)值鏈重構(gòu)的核心因素仍然是技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)主體的優(yōu)化行為——汽車(chē)，尤其是新能源汽車(chē)就是一個(gè)典型例子。

目前，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)面臨關(guān)稅與政策壁壘，但研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，約30%的美國(guó)購(gòu)車(chē)者愿意考慮中國(guó)品牌，這一比例較十年前上升了15個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)美媒報(bào)道，在墨西哥北部邊境城市，吉利、比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)等中國(guó)車(chē)企的門(mén)店比比皆是，吸引了不少消費(fèi)者。美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)允許墨西哥居民和雙重國(guó)籍人士駕駛車(chē)輛進(jìn)入美國(guó)，美媒稱(chēng)，這讓邊境沿線的美國(guó)人得以近距離感受中國(guó)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

報(bào)道稱(chēng)，底特律“三巨頭”多年前就已基本放棄了經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在嚴(yán)重依賴?yán)麧?rùn)豐厚的SUV和皮卡。2025年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1600萬(wàn)輛，面向消費(fèi)者的入門(mén)級(jí)車(chē)型卻越來(lái)越少，目前美國(guó)市場(chǎng)已沒(méi)有售價(jià)低于2萬(wàn)美元的新車(chē)，而中國(guó)車(chē)企正好填補(bǔ)這一空白。

美國(guó)媒體記者

面對(duì)優(yōu)秀的中國(guó)車(chē)，很多人是很難抗拒的，我覺(jué)得這不僅給了美國(guó)政客壓力，也給了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)壓力：要么造出同樣物美價(jià)廉的好車(chē)；要么消費(fèi)者最終會(huì)“用錢(qián)包投票”，去選擇真正懂他們的產(chǎn)品。

美媒：中國(guó)汽車(chē)零部件深度嵌入美國(guó)供應(yīng)鏈

中國(guó)汽車(chē)整車(chē)雖然難以進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但中國(guó)汽車(chē)零部件已悄然深度嵌入美國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈?！度A爾街日?qǐng)?bào)》5月9日?qǐng)?bào)道，美國(guó)約5%的汽車(chē)零部件供應(yīng)商有中國(guó)公司持股，涉及安全氣囊、玻璃和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這意味著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化布局，正以“零部件先行”的方式在美國(guó)市場(chǎng)滲透。

美國(guó)戰(zhàn)略與國(guó)際問(wèn)題研究中心專(zhuān)家伊拉里亞·馬佐科

我認(rèn)為，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，很大程度上取決于他們對(duì)中國(guó)技術(shù)的開(kāi)放程度，這可能意味著他們需要通過(guò)技術(shù)授權(quán)，引進(jìn)一些中國(guó)的核心技術(shù)。如果處理得當(dāng)，這對(duì)美國(guó)工業(yè)其實(shí)是一件好事，能激發(fā)更多的創(chuàng)新。